Como 1300/1500, el automóvil de 1963 es significativamente más corto. Tiene ya solo la distancia entre ejes comparativamente grande. El frente es un poco más simple y la parte trasera es gordita. Solo a partir de 1967 crece el voladizo trasero y ambos extremos se vuelven más elegantes. Debajo de la chapa, el motor del predecesor Aronde se ha adoptado casi sin cambios. El chasis con triangulos dobles en la parte delantera y un eje rígido de resorte helicoidal guiado con precisión se consideraba moderno en ese momento.

Junto con los faros adicionales, el resultado es la versión especial (imagen superior). También hay disponible un Break, inusualmente un poco más corto. En general, el Simca 1301 se presenta como un automóvil de gama media espacioso y moderno, que además se construye en una de las fábricas más modernas. Lamentablemente no siempre con el control de calidad necesario. El óxido, por ejemplo, es desafortunadamente un problema y eso no va con un atuendo serio en absoluto.

El folleto del 1301 Spezial, naturalmente, se expresa de manera diferente. Destaca el espacioso interior y el maletero, habla de las grandes áreas de las ventanas y los herrajes de los asientos. Un volante con un cubo bajo y un anillo de bocina está de moda. Desafortunadamente, también lo es la cubierta de plástico con vetas de madera para el tablero, que ha dejado atrás la fase inicial del velocímetro de cinta único, angular y de integración total. Los relojes son populares, aunque bastante pequeños, pero al menos con cuentarrevoluciones. En términos de seguridad, el automóvil de 1973 ya tiene cinturones de seguridad estáticos y un sistema de lavado de parabrisas operado con el pie. El portón trasero de dos partes, que se abre hacia arriba y hacia abajo, también es práctico en el Break.