El primer Cadillac totalmente eléctrico como una entrada en la clase premium, marcado con el identificador 'iq' al final de su nombre, comenzando con una nueva plataforma Ultium eléctrica presentada en marzo. La batería proviene del socio coreano LG Chem, que también suministra celdas tipo bolsa al Chevrolet Bolt y Ampera-e. Se planea una fábrica conjunta en los Estados Unidos.

La capacidad de la batería es de 100 kWh, presuntamente bruta. Consiste en níquel, cobalto, manganeso y aluminio, con un mayor contenido de níquel que reemplaza el 70 por ciento del cobalto más difícil de extraer. No se prevé un sistema de 800 voltios como el de Porsche y tampoco se logrará la última capacidad de carga de Tesla.

Pero el interior no es comparable al de un Model X. No se trata solo de la muy elogiada pantalla de 33 pulgadas, mucho mejor integrada que la de Byton, es el manejo y la distribución general. No está claro cuántos pequeños ayudantes eléctricos están trabajando para presentar o abrir algo. Incluso el volante se ve armonioso.

Tampoco participa de la euforia del tacto, pega a la rueda de mano como elemento de mando. Incluso el headup-display frontal no tiene que colocarse tantos metros en la calle, es apenas visible en el capó delantero, es apenas visible en el capó delantero, y incluso debería contener elementos de Augmented Reality en el futuro. En la parte trasera hay asientos individuales, también ajustables eléctricamente, y un panel de control relativamente grande entre ellos.

Sin lugar a dudas, en Estados Unidos es costumbre presumir de mucho mas en una presentación que en Europa, pero si Super Cruise realmente vendrá y será aprobado, es al menos un paso en la dirección de la conducción autónoma, incluso si luego ya es existente similar en el Mercedes Clase E. La promesa es que los manos ya no tienen que estar en el volante, ni siquiera solo tocarlas.

La selección de carril independiente adicional prometida es más importante en los Estados Unidos, que aquí, porque en el medio de los carriles interestatales de tres carriles tiene la opción de cambiar a la izquierda o a la derecha. Por lo tanto, el sistema debe buscar oportunidades para un avance más rápido. Con suerte, el estacionamiento autónomo será un poco más útil que simplemente mostrárselo a todo tipo de personas.