No, el auto no nos hace sonrojar de ira. El auto se ve como un BMW siempre se parece y es tan pesado como un vehículo eléctrico puro ojalá pronto ya no pese. Y cuesta tanto que incluso el subsidio de € 7,500 restante a un precio neto de más de € 40,000 solo implica un poco más del 10 por ciento.

La ira llega cuando uno presta atención a los datos nuevamente, que, por cierto, otros fabricantes publican también, especialmente para autos eléctricos puros. El término 'NEDC' sigue circulando allí, aunque se creía que se había superado hace mucho tiempo. Para averiguar la variable más importante, a saber, la capacidad de la batería, es mejor hojear el folleto con los datos, comenzando desde la parte posterior. Pero se han encontrado contramedidas incluso para esto.

Lo que viene primero en BMW es la potencia máxima, que se puede llamar a corto plazo, por ejemplo para adelantar. Pero aún uno podría soportar todo esto, porque esconderse no es tan malo que embromar a alguien. Pero esto es el caso cuando la capacidad de la batería está especificado con 73.8 kWh, afortunadamente neta, y el consumo de NEDC es de 17.5 a 17.8 kWh/100 km y el rango de NEDC es de 510-520 km. ¿Crees que los clientes potenciales de BMW son tan estúpidos que ni siquiera pueden dividir dos números?

Si divide 73.8 kWh por 17.8 kW, obtiene 414 km y a 73.8 kWh por 17.5 kW 422 km. Eso ni siquiera es suficiente para los 450-459 km según WLTP. Es mejor suponer que el viaje normal de la autopista en verano significa un rango de menos de 400 km. Por cierto, el sitio de producción chino en Shenyang puede ser un poco menos molesto que el hecho de que el automóvil se promete solo allí para 2020.

Si VW todavía permanece tambien débil, casi la totalidad de la prima para autos eléctricos puros se irá al extranjero en 2020. El jefe de BMW dice que vienes exactamente en el momento adecuado. Después de todo, mantiene la producción flexible, construye motores de combustión pura, híbridos y autos eléctricos en las mismas líneas de producción, a pesar de que son claramente diferentes entre sí.

Hay otros beneficios que reportar. El precio inicial relativamente alto de € 69,000 (con 19% de IVA) incluye todo lo necesario, por ejemplo el cable de carga. El equipamiento Impressive más caro de € 5,500 incluye nada lo que necesita para operar este automóvil correctamente. Incluso el aire acondicionado con tres zonas ajustables diferentes es estándar.

También puede estar razonablemente satisfecho con la carga. En casa puede ser trifásico y, en el camino, el Ionity Charger promete hasta 150 kW, con suerte no caerá demasiado rápido. Al precio prometido de kWh de € 0.29 en Ionity en comparación con el precio normal actual de € 0.79, uno se frota los ojos con asombro. Veamos cuánto durará esto.

BMW hace grandes promesas para la producción. Se afirma que las tierras raras no se utilizan para la producción de un iX3 y que, por ejemplo, con los proveedores las celdas de la batería ha celebrado contratos especiales donde la producción debe ser CO ₂ neutral y y aquí están condiciones especiales para la extracción de litio y cobalto.