'Siempre ha sido un poco más caro tener un sabor especial.' Así Autobianchi presentó el A112, o mejor dicho, Fiat presentó una versión algo más noble del Fiat 127 como parte de la subsidiaria, que salió al mercado un poco más tarde. El 128 ya existía y eso significaba que el trío de tracción delantera estaba completo. Después de muchos años con motores traseros en las clases bajas estos ahora se movían hacia adelante.

En el caso del A 112, esto era básicamente el motor y la transmisión del 850 Sport. Llegado al frente, el motor tenía que estar preparado para la instalación transversal, por ejemplo asegure el suministro de aceite mediante el diseño especial del cárter de aceite y la entrada de aceite del motor. El carburador generalmente se giraba al menos 90°, porque su cámara de flotación debería tener un nivel de combustible ligeramente más alto al acelerar y un nivel de combustible más bajo al frenar que viceversa.

Para la transmisión, el cambio hacia adelante fue aún más difícil, porque no solo hubo que reubicar la potencia y el eje de transmisión integrado, sino también la palanca de cambios, cuya mayor complejidad se notó claramente en la A 112. Se necesitaba una carcasa completamente nueva y de la transmision, que una vez se colocó delante del eje trasero, permanecieron algunas ruedas dentadas en el mejor de los casos.

Por ahora, los motores habían conservado su sonido, que notaba mucho más en la parte delantera que en la trasera. Pero el temperamento seguía ahí, al menos si usaba la banda de revoluciones. Sin embargo, el motor del A 112 había perdido algo de potencia a favor de más par. Y a pesar de una rueda de repuesto debajo del maletero y el tanque debajo de los asientos traseros, había mucho más espacio en el interior.

Por supuesto, trabajar en el compartimiento del motor ahora más estrecho resultó ser un poco más difícil, pero cuando las cosas se pusieron demasiado difíciles, la parte delantera y el radiador se pudieron desmontar. Así que el A 112 era un Fiat, aunque con un bonito volante deportivo y dos instrumentos redondos, pero sin cuentarrevoluciones y solapa para la guantera. También faltaba una cubierta en la parte posterior y pequeños defectos en la producción, como, por ejemplo una puerta trasera traqueteando el coche compartía con otros Fiats.

Pero en general, el A 112 pasó bien todas las pruebas. Incluso el espacio interior podría agradar. En vista de la corta longitud exterior, la gente habló (en broma) de un automóvil que era más grande por dentro que por fuera. El pequeño velocista superaba el tráfico de la ciudad y las carreteras rurales para satisfacción de todos, mientras que en la autopista el entusiasmo disminuyó. espués de todo, la comodidad de conducción estaba lejos de la del Mini, con el que a menudo se comparaban los coches pequeños con tracción delantera en ese momento.