Es difícil creer que este automóvil, que todavía se ve bien hoy, se lanzó en 1960. Fue construido durante 41 años de producción hasta 2001 y es el automóvil británico más vendido de la historia. La razón de esto radica en el concepto con un motor transversal, que es nuevo para la época y en el espacio interior increíblemente grande para las pequeñas dimensiones externas. Aquí se muestra el modelo para el Rally de Montecarlo, que el Mini ganó tres veces como Cooper desde 1964.

Estaba disponible como un sedán de dos puertas, furgoneta de reparto, recogida y más tarde en innumerables modelos especiales. Cuando comenzó, no tenía un desplazamiento de 1300 cm³ como el vehículo mostrado, sino solo 850 o 1000 cm³. El motor transversal se combinó con la caja de cambios (¡automática también disponible!) y ambos fueron lubricados por el mismo circuito de aceite. Se colocan uno detrás del otro y no uno al lado del otro, como es común hoy en día.

Los ejes de transmisión ya estaban totalmente encapsulados y se usaron articulaciónes de rótula en lugar de pivotes de mangueta, que, sin embargo, aún deben lubricarse. En lugar de resortes de acero, un bloque de goma redondo, que junto con los amortiguadores telescópicos y las ruedas de diez pulgadas aseguró un pequeño recorrido del resorte (pequeños arcos de las ruedas), pero proporcionó una excelente sujeción de la carretera.

El motor no tenía características especiales aparte de la posición lateral del radiador paralela a la rueda delantera izquierda. Corresponde al estado de la técnica con su árbol de levas subyacente, pero con su vida interior, el control del motor y el sistema de carburador fue el objetivo de muchas medidas de tuneo. Esto también era necesario, porque en el formato de serie producía relativamente poco placer de conducir.

El interior es bastante grande a pesar de las dimensiones externas limitadas. Más aún porque el tablero de instrumentos era particularmente bajo y la columna de dirección fue apuntado hacia atrás por encima. El velocímetro estaba montado en el medio del tablero. Las piernas largas simplemente tenían que (y podían) usar los gráciles pedales en una posición más angulada. Aunque había una banqueta trasera con una cantidad relativamente grande de espacio para las piernas, en las curvas uno tenía la sensación de estar sentado en el eje trasero. El Mini era particularmente maniobrable.

Sin embargo, no quedaba mucho espacio detrás de la tapa del maletero, que se abría desde arriba. Un tercio a la izquierda fue ocupado por el tanque, el resto todavía por rueda de repuesto y batería. El tanque no habría cabido debajo del piso del automóvil, ya que la distancia al suelo era no más que 15 cm. Las bisagras de puertas montado exteriores también eran típicas, más comunes en las furgonetas de reparto.

Sin embargo, este uso extremo del espacio tiene una gran desventaja. Por lo tanto, la mecánica ha evitado ciertas reparaciones. Es casi imposible llegar a ciertos sitios de reparación, por ejemplo la desviación del cable del freno de mano. Y esto para un automóvil que aún requiere mucho mantenimiento en versiones posteriores.

Desmontajes extensos habria sido necesario eventualmente para una reparación adecuada, por ejemplo el bastidor auxiliar respectivo de los ejes delantero y trasero. Sin embargo, el buen funcionamiento suave de los tornillos depende de la corrosión que progresa relativamente rápido en este automóvil. Por cierto, el bajo peso del automóvil en su conjunto afecta la estabilidad en otros puntos. Por lo tanto, puede suceder que el capó delantero se deforme cuando la pintura se seque.

Condecoración

El Austin Mini fue contado por los expertos probablemente debido a su construcción orientada hacia el futuro a los autos del siglo XX. 07/20