 Bomba calorífica
Al comprar un auto eléctrico nuevo, es fácil meterse en problemas si surge la cuestión, bomba de calor sí o no. Porque en las variantes sencillas no suele ser estándar. Se incluye un cable adicional con Hyundai por 1.400
€. Esto también está disponible separado por 400 €, pero lamentablemente la bomba de calor no.
El cable está diseñado para la carga de CA trifásica externa cuando solo hay un enchufe, lo que no tiene mucho sentido para nosotros. Porque o bien cargaríamos monofásicos en la ocasión o al final de la jornada de
conducción si la batería aún está caliente, corriente continua. Pero elegimos este auto porque no necesariamente queremos recorrer largas distancias con él.
Ahora, por supuesto, puede preguntar cuál es la tontería con los 6.500 € para la batería más grande. Sencillamente, nuestros paneles solares han llegado a los 20 años en algún momento y luego solo obtiene una
pequeña cantidad de dinero por el kilovatio hora generado. Y en lugar de comprar baterías caras para el hogar, elegimos la batería grande.
Sin embargo, el Kona Electric todavía no puede cargarse atrás. Pero no todos los VW tampoco. Sin embargo, la Oficina Federal de Economía y Control de las Exportaciones alemán ha insistido en que las cajas de pared,
que están subvencionadas con 900 euros, al menos deben estar preparadas para sacar electricidad del coche. Esto alberga la esperanza de poder realizar algo así en los próximos años.
Por supuesto, todavía no estamos comprando una caja de pared, pero tal vez luego cuando realmente tenga la opción requerida. Estamos buscando un llamado 'ladrillo de carga', que, por cierto, también ofrece Hyundai.
Habíamos pensado erróneamente que este era el mencionado anteriormente en relación con la caja de pared. No, puedes comprarlo luego adicionalmente por 700 €.
Y si esas cosas no fueran asequibles en Internet por menos de 500 €, podríamos también haberlo ordenado además. Disponen del enchufe para corriente de alta potencia, para el que ya tenemos conexión en el garaje.
La carga trifásica con 11 kW, normal hasta el 80 por ciento, antes de viajes más grandes hasta el 100 por ciento, es completamente suficiente. Y también podemos llevarlo con nosotros, posiblemente en el accesorio
frunk con un volumen de 39 litros por unos 40 €.
Así que ahora la bomba de calor se aleja cada vez más, lastrada por un cable innecesario de 400 €. Sin embargo, nos habíamos abstenido de hacerlo de todos modos, porque una bomba de calor solo vale la pena bajo
ciertas condiciones. Sin embargo, ya nos habíamos dado por vencidos en cualquier caso porque una bomba de calor solo vale la pena bajo ciertas condiciones. ¡Mira el video a continuación!
¿Qué es eso, una bomba de calor? Antes de llegar al principio invertido del refrigerador o del sistema de aire acondicionado, primero observe una subfunción que ciertamente no existe en las dos aplicaciones
mencionadas, en Tesla, por ejemplo, un interruptor que puede cambiar ocho conexiones diferentes en el mismo tiempo.
La razón de esto es extremadamente simple. Hay diferentes áreas en un automóvil eléctrico que pueden calentarse o enfriarse demasiado. Esto no solo significa el interior, sino, por ejemplo, la batería, el motor o incluso
el control. Si los requisitos difieren según el sistema, tiene sentido ayudar a ambos a través de la conexión al mismo tiempo.
Por lo tanto, ahorra aquí al no calentar un lugar y enfriar otro al mismo tiempo, porque ambos, por supuesto, cuestan energía y, por lo tanto, también autonomía. Esto es realmente completamente diferente que con el
motor de combustión, que en realidad siempre tuvo demasiado de una cosa, a saber, calor.
Puede ser que se necesite una bomba solo para las tareas descritas hasta ahora. Pero todavía no es una bomba de calor. Para ello, en lugar de líquido refrigerante, tiene que comprimir tanto el refrigerante gaseoso que
cede calor a un condensador. Un estrangulador asegura que se mantenga la presión necesaria desde la bomba hasta el condensador hasta él.
Sin embargo, la liberación de calor y la reducción de la presión provocan al menos una condensación parcial, que solo se invierte en el evaporador mediante la absorción de calor, por ejemplo, del aire exterior. Esto
también es necesario, porque el refrigerante nunca debe fluir hacia la bomba o el compresor cuando se encuentra en estado líquido.
Entonces, la pregunta es si pueden surgir diferencias de temperatura más grandes entre los sistemas durante el uso planificado de nuestro automóvil eléctrico, por lo que, por ejemplo, para el pre-aire acondicionado en
tráfico de distancias bastante cortas, también pueden surgir diferencias de temperatura, pero la bomba de calor no puede ayudar realmente.
Es más probable que sea efectivo en distancias más largas, cuando se han formado diferencias significativas o incluso cuando se necesita calefacción o refrigeración adicional. Y dado que también queremos usar el
automóvil como un almacén de energía en algún momento, venderlo antes de tiempo está fuera de discusión. Por eso el argumento de que es más difícil revender sin una bomba de calor también se desvanece.
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