 Tecnología de batería 3
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El futuro ha comenzado en el ámbito de la reparación de vehículos. Ya se han producido los primeros retiros del mercado relacionados con la batería de alto voltaje. Para la sustitución completa del Kona, por ejemplo,
Hyundai había creado un centro al que había que llevar el coche, pero en VW el posterior sellado de la carcasa se realizaba en el taller.
Los ingenieros en mecatrónica automotriz tendrán que acostumbrarse a trabajar con componentes de alto voltaje. Esto requiere cursos, porque por una buena razón ni siquiera se permite abrir sin dichos cursos el capó,
si es que existe.
Hay una buena razón para ello. El término técnico para esto sería una posible "igualación potencial" faltante. Una posibilidad muy simple para este error: un cable de alto voltaje está en contacto con el cuerpo. Sin
embargo, el cable tendría que tener un defecto al mismo tiempo, que luego conecta el cuerpo con las carcasas de otros componentes de alta tensión.
Así que no se preocupe, un caso así probablemente sea mucho más raro que ganar la lotería. Sin embargo, medir el potencial entre componentes es una parte importante de la preparación. Ahora desconectamos el
vehículo de la red eléctrica y, para asegurar permanentemente este estado, por ejemplo, depositamos la llave lejos del vehículo.
| El requisito básico es una formación eléctrica con examen. |
Como estamos a punto de desconectar, desconectaremos también el terminal negativo de la batería. Este no solo es responsable del mantenimiento de todos los componentes de 12 V en el vehículo, sino también, lo
que es más importante, de monitorear los circuitos de alta corriente. La desconexión descarga condensadores y abre contactores.
Si la liberación significa que el vehículo deja de funcionar, entonces ya se ha alcanzado este estado. En el caso de nuestro Kona, se encuentra debajo del asiento trasero. Por supuesto, nada funciona sin las
correspondientes instrucciones o esquema de circuitos, donde también se observa que el soporte, plegado hacia arriba, esta bloqueado inicialmente por el cierre amarillo.
| El enchufe extraído está lo más seguro en el bolsillo del pantalón del ingeniero mecatrónico. |
Conviene dejar claro una vez más la finalidad del fusible de 12 V, que también acompaña este enchufe. La conexión en serie de este fusible en serie con el enchufe hace que este se apague primero. Si falta tiempo, los
bomberos no necesariamente tienen que buscar una llave de 10 mm para asegurar todo el circuito de alto voltaje.
Sin embargo, hay un punto al que los bomberos pueden llegar aún más fácilmente: un lazo que se puede cortar en la parte delantera, debajo del capó. Sin embargo, es importante darse cuenta de que, aunque la batería
de alto voltaje ahora está separada de todos los sistemas, todavía representa un peligro que no debe subestimarse. De ahí los guantes de goma ajustados y otras mascaradas posiblemente prescritas.
Aunque la corriente continua supone un riesgo algo menor para las personas que la corriente alterna, pero aquí también se alcanza un límite con 60 V. En cualquier caso, los al menos 400 V de una batería de vehículo de
alto voltaje superan con creces el límite actual de intensidad de la corriente, por lo que probablemente no se pueda comparar con un electrocutado en una red de 230 V.
Entonces, los pasos 1, desconectar, y 2, evitar la reconexión, están hechos, ahora viene 3, comprobar que no hay tensión. Si tiene previsto realizar una medición de este tipo, dispondrá de un voltímetro suficientemente
aislado y, por tanto, adecuado, o podrá pedirlo prestado. También es muy importante verificar que el dispositivo esté funcionando en algún lugar antes de medir; 0 V puede significar que no hay voltaje, pero también puede
significar un defecto en el dispositivo.
Ahora estamos casi en medio de una posible reparación. Como ocurre con cualquier otra reparación, sería bueno asegurarse de tener todas las piezas necesarias para los siguientes pasos, de lo contrario no será
posible volver a tener el coche listo para circular tan rápido.
Hay historias de terror sobre, por ejemplo, la necesidad de abrir las costuras adhesivas con cincel o reformas necesarias en las que nunca se hubiera pensado. Por eso parece realmente importante seguir las
especificaciones del fabricante, a las que muchas veces puedes acceder durante un tiempo limitado. Siempre también uno pone en peligro a los demás, aunque sólo utilices el coche tú mismo.
| Por supuesto, sigue existiendo peligro por la batería de alta tensión o partes de ella incluso después
de la liberación. |
Ahora, por supuesto, puede preguntarse de qué se trata todo el procedimiento, cuando no está claro si podrá conseguir siquiera piezas para una reparación. Naturalmente , puede que no sean necesarias al sellar
después la caja de la batería, pero VW, por ejemplo, dice que no suministrará baterías individuales, pero de todos modos las suministrará juntas como módulos.
Inicialmente lo dejaremos abierto si sólo para los talleres certificados o para todos los talleres y si también son accesibles para los particulares. Si ve qué dispositivos también se ofrecen a los talleres independientes
para preparar los trabajos en vehículos eléctricos, puede suponer que es posible realizar posibles reparaciones regulares en el sistema de alto voltaje.
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Por supuesto, sólo tendrán una oportunidad después de ocho años en lugar de cuatro, porque ese es el tiempo de garantía que, por supuesto, el cliente insistirá en el taller de la marca en caso de que suceda lo peor.
Esto también significa que se deben realizar verdaderamente todas las inspecciones necesarias.
Por cierto, el chequeo del Kona eléctrico es anual, lo que supone un paso atrás respecto a nuestro Golf. Pero al menos parecen atenerse a la información del precio a la hora de comprar el coche: 100 € para la primera
revisión, 200 € para la segunda y 300 € para la tercera inspección. El TÜV está incluido en esto y, debido a la falta de pruebas de emisiones, sólo dos tercios de los costes en comparación con el motor de combustión.
| Ingresos publicitarios ni de la imagen de arriba ni del vídeo de abajo. |
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