No importa cuántos V8 hayan lanzado los estadounidenses al mercado, nos atrevemos a decir que el motor de combustión interna más común es el de cuatro cilindros. Es en parte culpa de los propios estadounidenses, porque el primer automóvil que dio la vuelta al mundo desde allí fue propulsado por un cuatro cilindros. Estamos hablando del Ford T y, en su mayor parte, también del A.

Incluso después de eso, la compañía a veces regresó al cuatro cilindros, por ejemplo, en la segunda serie del Mustang, después de un seis cilindros inicial. Y está de vuelta con el actual. El VW Beetle ha aguarle la fiesta al Modelo T adelantándose con su motor bóxer. El VW Beetle ha aguarle la fiesta al Modelo T, mientras se ha adelantado con su motor bóxer.

Pero nos estamos centrando en el motor en línea, por así decirlo refrigerado por líquido visto desde la construcción básica, aunque ha habido una refrigeración por aire muy ocasional. Apareció muy temprano en el desarrollo de vehículos, pero inicialmente como dos cilindros doble. Simplemente uno no pudiste fundir cuatro cilindros con cárter en una sola pieza como se muestra en la imagen de arriba.

Se puede ver que aquí en este cuatro cilindros con 15,4 litros (175 mm * 160 mm) y 81 kW (110 CV) a 1080 rpm, dos de los cuales fueron construidos por Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1908/09 para el LZ6 del Conde Zeppelin. Se fundieron dos cilindros juntos. Sin embargo, no se permitió que el cigüeñal dentro de los dos cilindros se viera como lo haría en un dos cilindros de cuatro tiempos.

Si las dos partes del cigüeñal también sería con un acodamiento de esta manera, entonces, como mucho, el motor de la izquierda sería posible. Por lo tanto, deben tener la forma como un motor de dos tiempos, que da el motor a la derecha. El cigüeñal es entonces de una sola pieza porque está ubicado en el cárter común a todos los cilindros.

Aquí puede ver una posibilidad de aumentar el rendimiento del cuatro cilindros, es decir, a través del desplazamiento. Una cilindrada de 21,5 litros proporcionó 147 kW (200 CV) a 1600 rpm y 353 Nm a 1000 rpm. El automóvil fue construido por Benz en 1909 y demostró ser adecuado solo para viajes de récord. Bob Burman alcanzó los 228 km/h en Estados Unidos en 1911, un récord que no fue superado en los siguientes 13 años.

La imagen muestra el tormentoso desarrollo utilizando el ejemplo de este Mercedes, que ganó el último Gran Premio antes de la Primera Guerra Mundial en Lyon el 4 de julio de 1914. No obtuvo su fuerza de la capacidad cúbica, que era 'solo' 4.5 litros, pero de 77 kW (105 CV) a 3100 rpm, es decir, más velocidad con un árbol de levas impulsado por un eje vertical y cuatro válvulas por cilindro.