 Cambio de siglo
kfz-tech.de/PVe34
A finales de siglo, se produjeron una o incluso varias reorientaciones. Debido a su durabilidad, el motor de combustión superó gradualmente a su homólogo eléctrico. El vapor propulsó algunos vehículos durante
bastante tiempo. Pero el motor de gasolina, con sus inigualables reservas de energía, finalmente los superó a todos, al menos hasta hoy.
El petróleo fue el requisito previo para ello. Se convirtió en la materia prima del siglo, influyendo considerablemente en la política y las guerras. La distribución de la producción de vehículos cambió. Alemania pudo haber
inventado el automóvil, pero se benefició menos de él hasta la década de 1930. Los franceses adoptaron inicialmente la tecnología, luego la modificaron y se convirtieron en el líder europeo de la fabricación.
Tras las dificultades iniciales debidas a obstáculos legislativos, Gran Bretaña también se unió a la introducción de estos vehículos. Sin embargo, la producción más diversificada a menor escala siguió siendo habitual
aquí. Pasaron más de 20 años antes de que el famoso Austin Seven se convirtiera en un éxito en toda Europa. Un camino sorprendentemente sencillo hacia un automóvil completo, después de todo.
Lo mismo ocurrió con la fabricación italiana de vehículos. La empresa matriz, Fiat, se consolidó desde el principio como un gigante multisectorial, incorporando posteriormente, o viéndose obligada a hacerlo, a muchas
de las startups caracterizadas por su perspicacia empresarial mediterránea o al menos siendo obligada a hacerlo por el Estado.. El Topolino cautivó a Europa unos diez años después del Austin Seven.
Por supuesto, no olvidemos a Estados Unidos, aunque poco después del cambio de siglo su red de carreteras aún estaba poco desarrollada. Al principio creció lentamente, pero la producción de vehículos se aceleró
mucho más. Cabe mencionar aquí a Henry Ford, con su Modelo T de 1908 y la introducción de la producción en cadena a partir de 1913. Sin embargo, General Motors probablemente tuvo una influencia aún mayor en la
construcción de motores y vehículos con la introducción de laboratorios especiales a partir de 1911.
Como ya se mencionó, la máquina de vapor demostró ser un rival aún más duro que el motor eléctrico en algunos casos. Proporcionaba el par motor faltante del motor de gasolina justo donde más se necesitaba, a
bajas revoluciones. No requería un embrague brusco ni un convertidor de par complejo para arrancar. Y funcionaba de forma más silenciosa que un motor monocilíndrico potencialmente traqueteante.
Pero la eficiencia. Esta es probablemente la razón por la que, en principio, resulta más ventajoso con el motor de combustión, ya que todo se concentra en un solo espacio: la cámara de combustión. Así, el calor
generado, que resulta costoso, no se disipa en el exterior. La mayor ventaja del motor de combustión es la concentración de la generación de presión; la mayor desventaja es el accionamiento del cigüeñal resultante,
aparentemente bastante complicado.
¿Y cómo pudo un avión ser propulsado por una máquina de vapor? Además de las carreras de coches con cilindradas superiores a 20 litros, la construcción de motores también fue impulsada por la aviación.
Naturalmente, el ejército estaba detrás de esto, y la guerra demostró una vez más ser un cruel impulsor de la tecnología. Especialmente cuando se trata del rearme, los Estados están dispuestos a apoyar el desarrollo
con sumas comparativamente grandes.
Tomemos como ejemplo a Porsche, que, tras su debut con vehículos eléctricos e híbridos, logró considerables logros inventivos para el ejército austrohúngaro. El motor de aviación encaminó el desarrollo de motores
hacia el buen camino. La demanda no era el máximo rendimiento a cualquier precio, sino la eficiencia, combinando potencia con bajo peso y alta fiabilidad.
Posteriormente, se añadió el comportamiento de control para alcanzar mayores altitudes. ¿Sabía que toda nuestra tecnología de inyección de gasolina se basa no solo en la tecnología diésel, sino también en los
requisitos de la construcción aeronáutica? Las bombas de inyección de Bosch han impulsado no solo camiones y taxis, sino también grandes motores de aeronaves.
| 
