Lo que se ve aquí es en realidad un buen montón de perfil. Las motocicletas modernas apenas tienen ranuras continuas ya. Comienzan en el medio y terminan tan pronto como están solo aproximadamente cerca del borde. ¿Porqué es eso? Se debe al superficie de contacto relativamente pequeña, que no cambia significativamente en posiciones inclinadas.

Y, sin embargo, estas pocas ranuras de la banda de rodadura son necesarias. En las carreras de motocicletas, por ejemplo, hay un cambio de neumáticos lisos a neumáticos con perfil. Cuando vea sus posiciónes inclinadas, sabrá de lo que son capaces los compuestos de caucho. Esto casi solo se puede describir como una 'unión adhesiva'.

¿Y el perfil mínimo para neumáticos de motocicleta? Eso es 1,6 mm como en caso del coche. Así que aquí también hay que asumir el riesgo de aquaplaning. Tenga en cuenta que su probabilidad de ocurrencia es menor, pero sus consecuencias son más graves. Entonces no hay apoyo mutuo de las ruedas vecinas.

Incluso existe el límite de 4 mm en la motocicleta, aunque los neumáticos probablemente nunca tengan una profundidad de dibujo de 8 mm cuando son nuevos, ¿verdad? Y para completar las conformidades, también hay los llamados indicadores de desgaste, pero en su mayoría solo visibles desde 0,8 mm. Los neumáticos de motocicleta son más a menudo diferentes en la parte delantera y trasera que en otros vehículos. Sin embargo, se recomienda una cierta igualdad de marca y tipo.

Las designaciónes de los neumáticos de motocicleta son idénticos a los de los automóviles, quizás complementados por 'm/c' (motocicleta). Hay indicadores del sentido de giro tanto en los neumáticos como en las llantas. Dado que la motocicleta depende mucho más de sus neumáticos que otros vehículos, los neumáticos nuevos deben rodarse y, al mismo tiempo, ser tratado con cuidado hasta que se hayan eliminado todas las superficies desfavorables y las partes del neumático se hayan asentado.

Por cierto, lo que se ha dicho aquí no se aplica necesariamente a los sidecares, que a veces se sienten más a gusto con los neumáticos de los automóviles. Por último, un vistazo a las motocicletas pequeñas y ligeras. Se les permite bajar el perfil hasta 1 mm, lo que, por supuesto, tampoco se recomienda.

Estos son los estándares para neumáticos de bicicleta, por ejemplo, para diámetros de 26 y 28 pulgadas. La nueva norma a la izquierda después del European Tyre and Rim Technical Organisation, a la derecha el nombre en inglés antiguo. Si los compara con los del capítulo "Estandarización", apenas notará diferencias.