La capacidad de carga es un valor igualmente importante, incluso si no es tan relevante para los automóviles. Los neumáticos convencionales se diseñan en términos de su capacidad de carga de tal manera que incluyen los automóviles convencionales. Puede ser crítico con el SUV, incluso más crítico con la furgoneta y usted sabe dónde se vuelve más crítico, con el remolque.

Estas seis ruedas tienen que caber debajo del chasis bajo y luego también tienen que soportar un peso bruto del vehículo de hasta 3,5 toneladas, con cuatro ruedas sigue siendo todavía de 2,7 toneladas. Bueno, una furgoneta también tiene que hacer eso, pero tiene ruedas mucho más grandes y quizás más anchas.

En general, las ruedas de los remolques se encuentran entre las más olvidadas de todas. No se debe abordar el género que se muestra arriba, sino más bien las caravanas. Estos son de pie alrededor en un lugar de la mayor parte del tiempo, quizás incluso a través del sol sin plastificante, y luego deben trotar fiel y obedientemente detrás del carruaje familiar, posiblemente cargado incluso sobre el límite.

Esto es una subestimación pequeña porque algunos países incluso permiten velocidades de más de 100 km/h. Eso estaría bien si no llegaran también a una edad absolutamente bíblica. Claro, uno no pierde mucho perfil con los comparativamente pocos kilómetros conducidos y así es como uno suele juzgar si necesita neumáticos nuevos.

A veces, los neumáticos ya tienen más de 10 años. ¿Alguna vez has visto cómo se comporta un vehículo tan grande cuando explota un neumático? Los propietarios de vehículos con ejes dobles (imagen de arriba) tienen un poco de suerte, pero si solo hay un neumático instalado en cada lado, entonces 'buenas noches'. Si un vehículo así comienza a balancear, ya es bastante difícil, pero con una neumatico reventado ...

La primera vez que pudo haber encontrado con la capacidad de carga de un neumático tal vez como el orgulloso propietario de un VW Bus. Uno hizo mucho trabajo en esto, todavía comprado neumáticos usados en buen estado y luego al TÜV. Fueron especializados en la designación de neumáticos. Uno pensó que el '185 R 14' más barato sería suficiente, pero el TÜV requería la 'C' detrás. Sin eso no había una forma de pasar.

Ojalá se pueda devolver el juego de neumáticos y luego busque '185 R 14 C' más caro para 'Comercial', ya que esta letra garantizaba la capacidad de carga correspondiente. Como alternativa, el nombre '8 PR' para 'Ply Rating', que ya estaba desfasado en el tiempo, podría haber sido escrito en él, con lo que la capacidad de carga habría correspondido a las ocho capas de cordón definidas con precisión en la carcasa (estructura interior del neumático).

Si observa la tabla anterior, la 'C' debe reemplazarse por un índice Load Index alrededor de 100: '185 R 14 100 S', a lo cual , por supuesto, no se utilizaría el índice de velocidad 'S'. Simplemente no había neumáticos más lentos en esta categoría. El 'Load Index' (índice de carga), al igual que el ancho de los neumáticos, resume varias masas. Es importante señalar que se trata de cargas máximas por eje.

Entonces, si un automóvil de la clase compacta tiene un peso total permisible de, digamos, 1.700 kg, se elegiría '78' como una primera aproximación basada en una cuarta parte del valor. Pero eso no funciona, porque el automóvil probablemente tiene tracción delantera y es más pesado en la parte delantera o trasera porque puede llevar mucho equipaje.

Por eso siempre es importante prestar atención a las cargas por eje. Pero incluso estos no suman exactamente el peso total permitido. Suele ser un poco más para permitir una mayor libertad en la distribución de las cargas. La capacidad de carga máxima del neumático debe basarse en las cargas por eje y no en el peso total.

Y luego hay un cierto suplemento de seguridad. Debido a que ninguna presión de aire se puede mantener con precisión. Para que el sistema lo reconozca, tiene que caer un poco. Presumiblemente, las pruebas de manejo en condiciones extremas en la etapa de prototipo aclaran qué neumáticos puede instalar el fabricante para el vehículo respectivo con una conciencia tranquila.

En el caso de los neumáticos gemelos, se debe deducir aproximadamente el 5 por ciento de la adición de los dos neumáticos. Si un neumático del vehículo dado no utiliza su velocidad máxima permitida, la capacidad de carga puede aumentarse entre un 10 y un 42 por ciento, este último, por ejemplo, máximo 25 km/h.

¿Dónde uno encontra neumáticos de banda blanca más nuevos, por ejemplo, los que se pueden ver en el vehículo de arriba? Sí, luce elegante a un auto tan clásico. Debe saber que los neumáticos fueron originalmente blanco como la leche de látex (imagen de abajo de 1918). Solo más tarde se volvieron negros, presumiblemente debido a la adición de hollín. Inicialmente, eso solo era caro para las paredes de los neumáticos. Posteriormente, la percepción de la alta calidad cambió.

Los neumáticos de banda blanca todavía están disponibles en la actualidad. En Estados Unidos tienes menos problemas con sus cualidades mediocres, por ejemplo, el agarre en condiciones húmedas. Por lo tanto, es aconsejable los neumáticos favoritos volver a vulcanizar o usar anillos, que se sujetan a las llantas y tienen un anillo de plástico blanco.