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 Capacidad de carga 1
| 12 x 1.75 | 12 x 1.90 |
12 1/2 x 1.75 | 12 1/2 x 1.90 |
| 12 x 1.95 | 12 x 2.00 |
12 1/2 x 2 1/4 | 14 x 1.75 |
| 14 x 1.90 | 14 x 2.00 |
14 x 1 1/2 | 14 x 3/8 |
La capacidad de carga es un parámetro igualmente importante, aunque no sea tan relevante en el caso de los automóviles. La capacidad de carga de un neumático estándar está diseñada para la mayoría de
los automóviles. La situación puede volverse crítica con los SUV, y aún más con las furgonetas, y ¿sabes dónde es más importante? En los remolques.
Estas seis ruedas deben caber bajo el chasis bajo y, además, soportar un peso máximo autorizado de hasta 3,5 toneladas. Con cuatro ruedas, el peso máximo es de 2,7 toneladas. Una furgoneta también
debe cumplir con estos requisitos, pero sus ruedas son mucho más grandes y quizá también más anchas.
En general, las ruedas de los remolques son uno de los componentes más descuidados. Y no nos referimos al tipo de remolque que se muestra más arriba, sino más bien a las caravanas. Permanecen
inactivas la mayor parte del tiempo, quizás incluso desprovistas de sus protectores para el sol, y luego, probablemente sobrecargadas, deben ser remolcadas fiel y obedientemente por el automóvil familiar.
Aunque eso no es todo, porque en algunos países se permite incluso superar los 100 km/h. Todo eso estaría bien si no fuera porque, además, alcanzan una edad casi bíblica. Claro que, con los pocos
kilómetros recorridos, el desgaste de los neumáticos es mínimo, y es así como la gente suele decidir no cambiarlos.
A veces alcanzan más de 10 años. ¿Has visto alguna vez cómo se comporta un vehículo así, en ocaciones enorme, cuando se pincha una rueda? Los propietarios de vehículos de doble eje (imagen superior)
tienen algo de suerte, pero si sólo hay una rueda a cada lado, entonces 'adiós'. Si una caravana de este tipo empieza a balancearse, ya es bastante difícil de manejar, pero si además se pincha una rueda . . .
Quizás muchos se han topado por primera vez con la capacidad de carga de un neumático, como orgullosos propietarios de una furgoneta VW. Le han dedicado mucho trabajo, han comprado neumáticos de
segunda mano en buen estado y luego han pasado por la inspección técnica de vehículos (TÜV). Allí eran especialistas en la nomenclatura de los neumáticos. Quizás el más barato '185 R 14' sería suficiente,
pero la TÜV exigía la letra 'C' al final. Sin ella, no había manera de pasar la inspección.
| En lugar de 'C', también era posible la palabra 'reforzado'. |
Por lo tanto, era necesário devolver el juego de neumáticos y buscar los más caros, los '185 R 14 C' para uso comercial, ya que esta letra garantizaba la capacidad de carga correspondiente. Como alternativa,
podía figurar la designación ya obsoleta '8 PR' ('Ply Rating'), que indicaba la capacidad de carga de ocho lonas definidas con precisión en la carcasa (estructura interna del neumático).
Si observamos la tabla anterior, la letra 'C' debería sustituirse por un índice de carga de aproximadamente 100: '185 R 14 100 S', donde, lógicamente, no se utilizaría el índice de velocidad 'S'. Simplemente no
existían neumáticos más lentos en esta categoría. El índice de carga, al igual que el ancho del neumático, combina diversas masas. Es importante tener en cuenta que se trata de cargas máximas por eje.
Así pues, si un automóvil compacto tiene un peso total admisible de 1700 kg, inicialmente se elegiría '78' como una aproximación, basada en una cuarta parte de ese valor. Sin embargo, esto no es posible,
ya que es probable que el automóvil sea de tracción delantera y, por lo tanto, más pesado en la parte delantera o en la trasera debido a su gran capacidad de maletero.
Por lo tanto, siempre se deben considerar las cargas por eje. Sin embargo, su suma no es exactamente igual al peso total admisible. Generalmente es ligeramente superior para permitir una mayor flexibilidad
en la distribución de la carga. La capacidad de carga máxima del neumático debe basarse en las cargas por eje, no en el peso total.
Además,hay que añadir un cierto margen de seguridad. Y es que no es posible mantener la presión de aire constante. Incluso para que el sistema la detecte, debe bajar ligeramente. Probablemente, las
pruebas de conducción en condiciones extremas, incluso en la fase de prototipo, determinarán qué neumáticos puede montar el fabricante en cada vehículo con total tranquilidad.
En el caso de los neumáticos gemelos, hay que restar aproximadamente un 5 % de la suma de ambos neumáticos. Si uno de los neumáticos del vehículo no alcanza su velocidad máxima permitida, su
capacidad de carga puede aumentarse entre un 10 % y un 42 %; en este último caso, por ejemplo, a una velocidad de 25 km/h.
¿Dónde puedo encontrar neumáticos de banda blanca más modernos, como los del vehículo de la foto? Sí, quedan muy bien en un vehículo clásico como ese. Es importante saber que originalmente los
neumáticos eran blancos, como la leche de látex (imagen de abajo, del año 1918). Más tarde se volvieron negros, probablemente mediante la adición de negro de humo. Al principio, esto sólo encarecía el
producto. Más tarde, la percepción de los neumáticos de alta gama cambió.
Los neumáticos con banda blanca todavía se pueden comprar hoy en día. En Estados Unidos, sus cualidades mediocres, como el agarre en mojado, no son un problema tan grave. Por lo tanto, las opciones
recomendadas son la costosa revulcanización de los neumáticos favoritos o el uso de un anillos blancos de plástico que se fijan a las llantas.
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