 Cambiar neumáticos
Lo más importante a la hora de cambiar una rueda, además de levantar el vehículo de forma completamente segura, es el par de apriete de los tornillos especificado por el fabricante. Sorprendentemente, la
corrosión también es un factor importante.
Y qué complicado resulta. Hay que evitar cualquier punto de la rueda desde el que, al girar a alta velocidad, el producto anticorrosivo utilizado, como por ejemplo las ceras, pueda llegar al disco de freno. Las
roscas de los tornillos de las ruedas tampoco deben entrar en contacto con estos productos, ni deben lubricarse. Por lo tanto, hay que aplicar estos productos cuidadosamente a la superficie de centrado del
tornillo de la rueda y no utilizar una cantidad excesiva.
El trabajo que hemos ahorrado en este paso, podemos invertirlo sin duda, en la limpieza de determinadas superficies. Con esto nos refiere principalmente a la superficie de contacto con el disco de freno.
'Reluciente' sería una buena forma de describirlo, al igual que la parte trasera de la llanta. Por supuesto, antes de encerar, comprobaremos y limpiremos los asientos de centrado de los tornillos de las ruedas,
así como los de la llanta. Esto evitará que la rueda se atasque en la llanta después de aflojarla.
No te imaginas lo importante que es un correcto centrado de las ruedas. Por muy logrado que sea el balanceo, un mal centrado puede arruinarlo todo. Esto es especialmente probable al usar espaciadores de
rueda. Si es absolutamente necesario usarlos, comprueba que las ruedas giren con suavidad inmediatamente después de la instalación, incluso a velocidades de autopista. Si los problemas se detectan
demasiado tarde, el taller gastará mucho tiempo buscándolos y costará mucho dinero.
La razón principal para prohibir la lubricación de los tornillos de las ruedas es, por supuesto, garantizar el par de apriete especificado. A su vez, el tornillo debe poder enroscarse con relativa facilidad. Esto
siempre se realiza a mano, incluso cuando se utiliza una llave de impacto con par de apriete ajustable. Los tornillos deben apretarse siempre en cruz.
Las llantas de aleación ligera son aptas para el invierno sólo si están protegidas contra la corrosión, por ejemplo, con una laca transparente. El contacto con la sal de la carretera puede provocar la formación
de picaduras pronunciadas en las zonas desprotegidas. Al cambiar de llantas de aleación ligera a llantas de acero y viceversa, hay que asegurarse que los tornillos de las ruedas tengan la longitud correcta. Si
se utiliza un tornillo antirrobo, se debe instalarlo en el lado opuesto a la válvula.
| Aprovechando el cambio de ruedas, se pueden realizar diversas inspecciones. |
Aquí nos referimos a la presión del neumático de repuesto y/o a la fecha de caducidad del kit de reparación. Lamentablemente, este último suele tener una vida útil muy limitada. Si se ha abierto, es necesario
comprar uno nuevo. Esto también puede ser motivo para que el taller cobre un recargo al instalar neumáticos nuevos. Como alternativa, se puede perforar un pequeño orificio en el lateral del neumático viejo y
dejar que el sellador drene. Se deben respetar todas las normas de seguridad.
Si vas a cambiar los neumáticos tu mismo, aprovecha para hacer una inspección rápida. Puedes comprobar visualmente y palpando si las piezas lubricadas y las juntas protectoras de goma están en buen
estado. Sustituir estas piezas a tiempo puede ahorrarte hasta 1000 € en reparaciones del sistema de dirección, por ejemplo. Si observas daños en los latiguillos de freno o en las suspensiones, la seguridad
operativa del vehículo podría verse comprometida de inmediato.
Por último, cabe mencionar una oscilación bastante rápida del sistema de dirección de la motocicleta (shimmy). Se produce con intensidad al soltar el acelerador o al dejar que la moto avance por inercia a
100 km/h, y se reduce hasta ser apenas perceptible a 40 km/h. En este caso, además de posibles errores en la presión de los neumáticos o en la carga, también hay que tener en cuenta el desgaste del
cojinete de la dirección o de la horquilla delantera.
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