Lo más importante al cambiar una rueda, además de la elevación absolutamente segura del vehículo, es el par de apriete de los tornillos de rueda especificado por el fabricante. Sorprendentemente, el tema de la corrosión también es importante aquí.

Y qué complicado esto es. Todas las áreas de la rueda desde las cuales los agentes anticorrosivos utilizados a altas velocidades de la rueda, como las ceras, podrían llegar al disco de freno son tabú. Además, las roscas de los tornillos de las ruedas no deben entrar en contacto con él y tampoco deben lubricarse. Por lo tanto, es importante distribuir dichos agentes con cuidado en el asiento de centrado hacia el tornillo de la rueda y no usar demasiado.

Puede invertir con confianza el trabajo que ha ahorrado en la limpieza de ciertas áreas. Esto se refiere principalmente a la superficie de contacto hacia el disco de freno. Limpio reluciente sería un buen término para ello, así como la superficie de la llanta desde atrás. Por supuesto, antes del encerado, los asientos de centrado de los tornillos de rueda, pero también los de la llanta, se revisaron y limpiaron respectivamente. Este último da las gracias de esta manera que la rueda desenroscada no se atasca en ella después de haberla desenroscado.

Usted no cree que tan importante es el centrado correcto. No importa lo meticuloso que haya sido el equilibrio, un mal centrado desbarata todo. Amenaza especialmente cuando se usan espaciadores de ruedas. Inmediatamente después de su montaje, si estos realmente tienen que ser, uno debe comprobar que las ruedas marchan suavemente hasta velocidad de autopista. Si los errores se notan demasiado tarde aquí, entonces el taller los busca durante mucho tiempo y por mucho dinero.

Por supuesto, la prohibición de lubricar los tornillos de las ruedas es principalmente para garantizar el par prescrito. A la inversa, el tornillo también debe poder girarse en la rosca con relativa facilidad. Esto también se hace siempre a mano, aunque si se utilizan llaves de impacto con par ajustable. Apriete siempre los tornillos de las bridas en cruz.

Las llantas de aleación solo son adecuadas para su uso en invierno si están protegidas contra la corrosión con un barniz transparente, por ejemplo. El contacto con la sal para carreteras puede provocar la formación de picos en áreas desprotegidas. Al cambiar de llantas de aleación ligera a llantas de acero y viceversa, asegúrese de que los tornillos de las ruedas tengan una longitud adecuada. Si hay un tornillo antirrobo debajo, móntelo enfrente a la válvula.

Al cambiar una rueda, son posibles varios procedimientos de prueba. Esto afecta a la presión de aire de la rueda de repuesto y/o a la fecha de caducidad del kit de averías. Desafortunadamente, este último a menudo solo se puede usar por un tiempo muy limitado. Si se ha abierto, se debe uno nuevo de todos modos. Esta también puede ser una razón para que el taller solicite un recargo al instalar neumáticos nuevos. Pero también puede perforar el neumático viejo en el área del 'hombro' y dejar que se drene. Observar las normas de salud.

Si cambia los neumáticos usted mismo, asegúrese de aprovechar la oportunidad para una pequeña inspección. Si los manguitos de goma que protegen las áreas lubricadas aún están ajustados, se puede verificar mediante inspección visual y contacto con los dedos. Si los pasahilos se reemplazan a tiempo, esto puede ahorrar costos de hasta 1000 euros en la dirección, por ejemplo. Si se hacen visibles daños en las mangueras de los frenos o en la suspensión de las ruedas, la seguridad operativa quizás corra un riesgo aún más directo.

Finalmente, se debe mencionar un balanceo bastante rápido del sistema de dirección en la motocicleta (vibración) (imagen en la parte superior). Ocurre al desacelerar o desenrollar de 100 km/h fuertemente hasta 40 km/h luego solo débilmente. Además de los errores en la presión del aire o la carga, también se puede considerar aquí el desgaste del cojinete del rodamiento del cabezal de dirección o la horquilla de la rueda delantera.