 Profundidad del dibujo de la banda de rodadura
Antes de abordar la cuestión de dónde deben colocarse los neumáticos con mayor profundidad de dibujo, conviene aclarar primero algunos puntos fundamentales. Esperamos que estas afirmaciones resulten
claras tanto para el público general como para los especialistas. En realidad, en un vehículo no debería haber neumáticos con diferentes profundidades de dibujo, ni entre el eje delantero y el trasero, y mucho
menos en un mismo eje.
¿Por qué? Porque los neumáticos tienen propiedades diferentes según la profundidad de su dibujo. En pocas palabras, a los neumáticos completamente desgastados también se les podría llamar lisos. Claro,
los neumáticos de competición tienen un compuesto de caucho totalmente diferente y prácticamente se pegan a la carretera. Pero debe haber algo de cierto en la idea de eliminar el dibujo.
Entonces, ¿estarías de acuerdo en que los neumáticos desgastados generan más agarre lateral en carreteras secas que los neumáticos de la misma antigüedad con dibujo? ¿Luego para qué sirve el dibujo?
Para que, en condiciones de lluvia, el agua tan perjudicial pueda escapar lateralmente entre el neumático y la carretera.
Por lo tanto, quizás sea mejor no dar consejos generales sobre qué neumáticos son los mejores. Porque cualquier conductor medianamente prudente tomará las curvas más despacio de lo habitual en
condiciones de lluvia y, por lo tanto, ni siquiera necesitará aprovechar el agarre lateral potencial de los neumáticos en el exterior de la curva.
La conducción es mucho más segura con los mejores neumáticos en las ruedas delanteras. Si bien es fácil adaptar el estilo de conducción a las condiciones al tomar una curva, los peligros de un posible
aquaplaning en el eje delantero son mucho más difíciles de predecir. Además, ni siquiera los profesionales pueden hacer algo ante un aquaplaning repentino.
De repente, uno se encuentra en un tramo de carretera con un nivel de agua algo más alto. Esto puede ocurrir incluso en la autopista. Frenar puede empeorar el aquaplaning. Si alguna vez conduces en un
circuito de prácticas de conducción debidamente equipado, verás lo que significa estar completamente imposibilitado en lo que respecta a la velocidad y la dirección de tu vehículo.
¿Y de dónde viene la recomendación de montar los mejores neumáticos en el eje trasero? Evidentemente de aquellos conductores que toman curvas a toda velocidad en mojado. Dependen de hasta la última
pizca de agarre lateral y a menudo han vivido la experiencia de forzar demasiado los límites. Por supuesto, las condiciones de lluvia los castigan mucho más severamente y de forma más impredecible que al
conductor promedio.
Pero ellos tampoco conducen automóviles que subviran en caso de emergencia, como los conductores normales y prudentes. No, ellos buscan el desafío en el sobreviraje. El contraviraje es mucho más
espectacular y demuestra, por así decirlo, mucha más destreza al volante. Así que, cuando recibas consejos de este tipo de personas, ten en cuenta el contexto.
Y si fueras la industria del neumático, ¿a quién apoyarías?. ¿A un grupo de entusiastas amantes de las curvas o a los ingenieros?. ¿A quién crees que la industria le puede vender neumáticos cada vez más
caros: al conductor medio y sensato o al semiespecialista en rallies?. En otras palabras, la industria de neumáticos ofrece consejos que son principalmente adecuados para su clientela.
Hablando de consejos: Y cuando los especialistas, como el equipo editorial de ADAC (Club General Alemán del Automóvil), dan consejos para los llamados conductores medios, no es raro que se
equivoquen. Bueno, el primer consejo sigue siendo válido: rotar frecuentemente los neumáticos del eje delantero al eje trasero.
Pero aquí viene lo sorprendente: al parecer, en el caso de los neumáticos no direccionales, se recomienda que hay que rotarlos en diagonal cada 10.000 km como máximo para evitar un desgaste irregular.
Este tipo de consejo proviene directamente de la época de la posguerra, donde se aplicaban medidas extremas de ahorro.
Naturalmente, te preguntarás qué desventaja podría tener el desgaste de la banda de rodadura de manera uniforme de adelante hacia atrás en lugar de en diagonal. Sencillamente: tienes que imaginar la
situación inmediatamente después del cambio de neumáticos. Porque, por supuesto, tal cambio conlleva un deterioro inmediato de las propiedades.
| En función de la velocidad y la carga sobre las ruedas, se establece un ángulo de
deslizamiento específico para un coeficiente de fricción estática determinado. |
En estos casos, no hay nada peor que la costumbre. ¿Acaso alguien considera realizar un cambio así antes de actuar en situaciones críticas?. ¿Alguien ha informado siquiera sobre las consecuencias de tal
intercambio?. Por lo tanto, por favor, hay que abstenerse por completo de realizar intercambios diagonales y de ese ahorro hasta el último centavo. Y consulta el manual de usuário. Por lo general, este
descarta ese tipo de disparates.
| La profundidad del dibujo de los neumáticos delanteros es más importante que la de
los traseros para evitar el aquaplaning. |
| Subtítulos posibles en español |
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