Un taller algo desordenado, en Gran Bretaña claro después del cambio de siglo. Sin embargo, se puede ver que las ruedas y sus neumáticos juegan un papel importante. Todavía seguía siendo la hora de inicio de los neumáticos los que hacen que conducir un automóvil sea más caro y complicado.

August Horch escribía en su libro 'Ich baute Autos' (Construí coches) sobre la llegada de los primeros neumáticos a la empresa Benz junto con un montador, lo tedioso y agotador que debe haber sido instalarlos en una llanta. El mecánico podía hacerlo mejor, pero sin embargo el montaje de los neumáticos seguía siendo un trabajo inusualmente difícil:

'Cuando nuestros primeros coches con neumáticos recién inventados y sus orgullosos propietarios llegaron a las carreteras rurales, nuestros montadores ya no tenían una hora tranquila, ni de día ni de noche. Hubo repetidamente llamadas de ayuda por teléfono y telégrafo desde todas partes del país, dondequiera que los automovilistas estaban sentados y no podían manejar los neumáticos. En aquel entonces, nuestros montadores estaban más en movimiento en todas las direcciones que en la fábrica'.

Debe saber que, por ejemplo, las herraduras están unidas al cuerno de los pies del caballo con clavos. Esto ha gravado aún más la ya difícil relación entre los carruajes de caballos y los automóviles. Pero no solo estos, sino también otros desperdicios en las calles causaron averías a intervalos relativamente cortos.

Luego, el neumático muy agarrotado o incluso atornillado tuvo que separarse de la llanta. Por supuesto, este estaba firmemente conectado al eje, por lo que no era extraíble. Luego se quitó el tubo flexible del neumático y emparchado, con trabajos preliminares como limpieza y desbaste y los correspondientes tiempos de espera. Luego, el tubo flexible otra vez en el neumático y finalmente la fatiga de montar.

El neumático fue inventado en 1894 por los hermanos André y Édouard Michelin. Clermont-Ferrand en el centro de Francia al norte del Macizo Central sigue siendo la sede del grupo, posiblemente el segundo más grande del mundo. Pero aunque las primeras llantas extraíbles se inventaron para los autos GP ya en 1906, todavía no se habían usado para este Benz-Laudaulet de 1909. Imagínese si solo tuviera que cambiar los neumáticos aquí. Puede ver con qué frecuencia sucedió esto mirando las dos neumaticos de repuesto.

El neumático era tan caro que apenas podía permitirse uno nuevo. Si estaba 'herido', lo enviaron a reparar. Además, no fue hasta mediados de los años veinte que los neumáticos de alta presión (aprox. 5 bar) fueron sustituidos por neumáticos de baja presión (aprox. 3 bar). A partir de 1904, aproximadamente, se perfiló para mejorar el drenaje del agua y se volvió negro y más duradero gracias a la adición de hollín.