Casi nadie que no esté involucrado profesionalmente en el desarrollo de llantas tiene más que una visión rudimentaria de este tema. La idea de que las llamadas llantas de aleación son siempre significativamente más ligeras que las de acero todavía está muy extendida.

La comparación ya es difícil, porque las llantas solían volverse al menos más anchas durante un posible cambio y hoy en día a menudo también aumentan de diámetro. Y debido a esta comparación, que es injusta para la llanta nueva, puede ocurrir que una rueda se vuelva más pesada.

Sobre todo porque casi no más hay cambio de acero a aluminio. El magnesio ha competido durante mucho tiempo con el aluminio. Tanto los metales ligeros pueden ser fundidos como forjados, este último con tendencia creciente. Incluso con un camión, una llanta de aleación ligera con un diseño especial se considera elegante en estos días (imagen de arriba).

Así que casi ha terminado con la formación de aceros de alta resistencia en llantas y discos de ruedas, que luego se sueldan entre sí. El nuevo material se usa incluso para neumáticos de invierno (imagen abajo) y ahora está mejor protegido, por ejemplo, contra la sal del camino, gracias a un recubrimiento especial. Solo el precio más bajo crea oportunidades de venta para estas llantas.

Las llantas de acero, sin importar su estilo artístico, durante mucho tiempo no han podido seguir el ritmo de las llantas de aleación ligera, algunas de las cuales tienen radios muy finos. Los radios fundidos también se pueden hacer huecos. Por lo tanto, es aún más sorprendente el poco material que consumen en relación con el ensayo de ruedas y neumáticos.

No hay una distinción clara entre las ruedas de aluminio y las de magnesio. Por lo general, especialmente en ruedas forjadas, es una aleación con silicio agregado. La compactación del material que se atribuye a la forja también puede lograrse parcialmente, por ejemplo, mediante rodillos de presión con fuerzas de varios miles de toneladas.

Cuanto más filigrana sea el diseño, mayor será el esfuerzo y, por tanto, el precio. Y, sin embargo, estas ruedas tienen que cumplir con todos los requisitos que se les imponen. En primer lugar, está el desafortunadamente extremadamente popular Conducir sobre el bordillo bordes de los bordillos, que también puede ser alto. Lla llanta sólo puede hacer deformarse de forma muy limitada.

El objetivo es evitar en la medida de lo posible la formación de grietas, que solían ser bastante frecuentes y que revelaban defectos claros en la estructura interna, si es que se notaban. Es sorprendente lo poco quebradizo que es hoy en día tanto el material fundido como el forjado. En los países más pobres, las deformaciones severas también suelen corregirse.

Ni siquiera queremos hablar del desequilibrio latente o de las vibraciones en la gama de alta frecuencia que no se pueden corregir realmente a posteriori. La torsión del neumático en la llanta, especialmente al arrancar bruscamente, parece estar bajo control a pesar del aumento de la potencia del motor.

Por supuesto, también están los movimientos verticales horizontales no siempre normales del vehículo al derrapar o dejar el contacto con el suelo. Claro, eso rara vez sucede con el conductor normal, pero las llantas deben estar preparadas para todos estos rigores, y cuanto más grande es la rueda, más difícil se vuelve.

Los impulsos también se tienen en cuenta en estas consideraciones, por ejemplo, al conducir a través de ranuras transversales más profundas en la calzada a velocidad constante. Uno apenas se da cuenta del posible desarrollo de calor en la llanta que puede emanar de un disco de freno que se ha calentado al rojo vivo.

En el pasado, tales llantas todavía tenían el privilegio de montarse en autos deportivos que no pesaban demasiado. Hoy en día, también adornan muy a menudo los SUV grandes, no pocas veces en tallas grandes, hasta, digamos, 24 pulgadas. Entonces tienen que contar con la posibilidad de demostrar su rigidez fuera de la carretera, por ejemplo, incluso con mayores ángulos de inclinación, y luego quizás a 200 km/h en la autopista?