 Aquaplaning
Quizás lleves años conduciendo y nunca te hayas encontrado con este fenómeno. Cuando oyes a otros hablar de una situación así, te quedas un poco incrédulo. Y, sin embargo, puede ocurrirte en cualquier
momento: el aquaplaning. El requisito indispensable es que haya suficiente agua en la carretera.
Lo más sorprendente es que incluso los neumáticos nuevos pueden sufrir aquaplaning si hay suficiente agua y no has reducido la velocidad, o no pudiste hacerlo a tiempo. ¿No lo crees? Entonces, fíjate en
ciertas autopistas con curvas inusualmente cerradas. En la autopista el peligro es mayor porque allí se puede alcanzar una velocidad bastante alta.
Si mantienes una velocidad máxima de 100 km/h en carreteras secundarias, es fácil alcanzar velocidades menos peligrosas, por debajo de los 80 km/h. Además, las carreteras secundarias suelen ser más
estrechas, lo que facilita el drenaje rápido del agua. Sin embargo, el aquaplaning tendría consecuencias mucho más graves en estas carreteras. ¿Por qué? Porque las curvas son aún más cerradas, y ese es
el factor clave.
Porque hay algo que debes entender: el aquaplaning severo te hará perder tanto los frenos como la dirección al mismo tiempo. Y ni siquiera es seguro que el automóvil vaya a seguir recto. Ya me ha pasado
una vez y tuve la sensación de que el automóvil se desviaba ligeramente hacia la izquierda. Lamentablemente, había cordones delante de la barrera central, pero no eran continuos, sino con hendiduras
pronunciadas para el drenaje del agua.
¿Te imaginas lo que se siente al girar el volante y que no pase nada, o al frenar y que tampoco pase nada? No se lo desearías ni a tu peor enemigo. Y no creas que iba a 180 km/h. No, debía de ser la
velocidad normal en autopista y, la verdad, me di cuenta un poco tarde de ese gran charco de agua.
Técnicamente hablando, se forma una cuña de agua bajo las ruedas y, dado que esta agua, como ya indica el término 'cuña', sólo puede desplazarse hacia los lados, este drenaje depende en gran medida del
ancho del neumático y del ancho de la sección transversal hacia la rueda. Esto no tiene tanto que ver con la superficie de contacto, que de hecho es más corta con neumáticos más anchos, generalmente de
perfil bajo.
Al menos reduje la velocidad, y los 80 km/h eran para mí una especie de límite. El automóvil recuperó el control gradualmente, justo a tiempo para evitar cualquier posible contacto con el cordón. La sensación
de volver a tener el control es indescriptible. Quien lo haya experimentado, jamás volverá a poner sus mejores neumáticos en el eje trasero.
Por el contrario, se comprará neumáticos nuevos para la parte delantera tan a menudo como pueda y pondrá los viejos de la parte trasera, posiblemente incluso cambiándolos un poco antes de tiempo. Y para
que no pienses que esto me pasó con neumáticos especialmente anchos: era mi VW-Porsche 914/4, conocido por tener neumáticos increíblemente estrechos para un automóvil deportivo incluso en aquella
época (155/80 SR 15). Ahora sólo puedes suponer que tenían muy poca profundidad de dibujo. ¿Cómo voy a refutar eso después de tanto tiempo?
Quienes defienden la idea de montar los mejores neumáticos en el eje trasero argumentan que los conductores se ven desbordados cuando un automóvil entra en sobreviraje. Pero basta con ir a YouTube y
ver los innumerables vídeos de accidentes por aquaplaning grabados con cámaras a bordo.
Normalmente, los conductores primero pierden el control del volante y luego los nervios, corrigiendo bruscamente la trayectoria, de modo que el automóvil pierde inmediatamente la estabilidad en línea recta en
cuanto los neumáticos delanteros vuelven a hacer contacto con el suelo. Entonces, suelen chocar de frente contra algún obstáculo, otro automóvil o, con mayor frecuencia, contra la barrera de seguridad.
También hay vehículos que pierden el control debido a la falta de adherencia del eje trasero. En la mayoría de los casos, es casi imposible recuperarlos, sobre todo en carreteras mojadas. Las consecuencias
son movimientos giratorios del automóvil hasta que, por ejemplo, la parte trasera choca contra algo. Pero ¿no es eso menos peligroso para los ocupantes, incluso si el vehículo vuelca? Así que, incluso en
este caso, la opinión contraria no es del todo válida.
En resumen: la presencia de gran cantidad de agua en la carretera puede aparecer de forma repentina para el conductor. La velocidad límite parece estar alrededor de los 80 km/h. Si se produce aquaplaning,
bajo ninguna circunstancia se debe girar bruscamente el volante y, si es posible, hay que dejarlo como está. Intentarlo con cuidado está bien, pero siempre hay que volver a la posición original.
| Posibilidad de subtítulos en español . . . |
| 
