La idea de la barra antivuelco surgió en las carreras y para los tractores sin estructura de techo, que podrían volcarse fácilmente por completo, especialmente en terrenos montañosos, y por lo tanto representar un peligro mortal. Además, a partir de los EE. UU., Incluso antes del desarrollo del 911, hubo una nueva conciencia de seguridad por lo que un convertible completo como el 356 ya no se consideraba sensato.

La campaña recibió la mayor atención mediante el libro 'Inseguro a cualquier velocidad' de Ralph Nader en 1965, el año en que se presentó el primer 911 Targa, en el que criticó duramente no sólo el Chevrolet Corvair, sino a los fabricantes en general. Por lo tanto, un descapotable completamente abierto pareció un tabú durante mucho tiempo. Así el Targa también se denominó 'convertible de seguridad'.

En el caso de la parte trasera del techo, no se pensó en quitarlo por completo. Se abrió de tal manera que se hunde en el lugar previsto y luego está cubierto completamente. Desde el año de modelo 1967 en adelante, la ventana fija dio más estabilidad a la parte trasera del automóvil. Debería ser interesante saber qué tan fuerte el viento atrapó la parte trasera del Targa y, por lo tanto, empeoró el valor de c_W.

Por supuesto, la vista trasera fue mucho mejor gracias a un vidrio fijo. Junto con el techo targa más firme, aunque retráctil, el confort acústico también debería haber mejorado significativamente cuando se conduce con el techo cerrado. Sin embargo, ahora eran necesarias las ranuras de ventilación laterales en la barra Targa. Pero lástima que fuera ...

El concepto de una barra antivuelco con una ventana trasera fija se mantuvo durante las siguientes dos generaciones de modelos hasta 1993. Con el modelo G de 1973, la barra targa es en lugar de en acero inoxidable cepillado también disponible en negro. A partir de 1983 también volvió a haber un convertible completo, pero esta vez con protección extensible contra vuelcos.