Porsche Carrera
| No se ajusta del todo a la serie . . . |
kfz-tech.de/YPo3
Ya es hora de analizar el origen del nombre «carrera». Tiene su origen en la exitosa participación en la Carrera Americana. En español, la palabra también tiene varios significados; no solo
se refiere a la calle.
Pero también se refleja aquí el significado de la palabra «carrera», tal y como se entiende en alemán, es decir, tener un gran éxito en la propia profesión. A la empresa Porsche seguramente
no le desagrada este significado adicional, ya que le proporciona más motivos por los que uno puede permitirse un vehículo así.
Esta denominación sigue utilizándose hoy en día en los vehículos Porsche, aunque ahora se ha extendido ligeramente a la parte trasera de los modelos 911. En algún momento, incluso
adornó la parte trasera de algunas versiones del 924. El punto de partida para la adjudicación de los vehículos de serie fue octubre de 1955.
Fue la primera aparición del motor Fuhrmann en el 356 A, que por entonces aún tenía 1,5 litros y 74 kW (100 CV). A partir del 356 B, como muy tarde, los modelos equipados con este motor,
en su versión de 1,6 litros y 85 kW (115 CV), recibieron esa denominación, mientras que la versión de dos litros se denominó incluso «Carrera 2».
Mucho más tarde, el número que aparece detrás de «Carrera» vuelve a aparecer, pero esta vez no hace referencia a la cilindrada del motor, sino al número de ruedas motrices, es decir,
como «Carrera 2» y «Carrera 4». Sin embargo, esa denominación ya se había adoptado hacía tiempo del 911.
Al principio, tras su introducción en el 911, se mostró mucha cautela a la hora de otorgar esa denominación. Se reservó para los vehículos que competían en el mundo del automovilismo. No
fue hasta la llegada del 911 Carrera RS 2.7, un coupé de construcción ligera con alerón trasero (en forma de cola de pato), cuando volvió a la escena.
A partir del año de fabricación 1990, en el 964 ya no solo la versión superior llevaba la denominación «Carrera», sino también la versión estándar, a la que simplemente se añadió la
denominación de modelo «911». Es curioso, porque en aquella época ya existía el «Turbo», además del «RS».
La situación se agravó aún más con el 996 a partir de 1997, en el que la denominación se combinaba también con la motorización básica. En esta generación ya existía, al menos, el «GT3».
Y eso fue precisamente lo que volvió a cambiar a partir del año 2000.
El Porsche 911 Carrera (992) había ganado mucho en potencia, superando a la versión S e incluso al Turbo de los años 80. Se llama «Carrera S» y cuenta con frenos más potentes
y, a menudo, con el paquete Performance de serie.
Ahora también había un Carrera 4 o 4S con tracción delantera adicional e incluso el Carrera Touring, más ligero y con menos equipamiento, pero con una configuración más deportiva
y el Carrera GTS, con una potencia definitivamente mayor y medio coche de carreras.
Los vehículos con la denominación «Carrera» se clasifican hoy en día de otra manera. Simbolizan la vida cotidiana y, al mismo tiempo, un cierto carácter deportivo, sin que por ello se vea afectada su aptitud para el uso
diario, es decir, un Porsche «normal» para la carretera y los viajes.
Además, está el Turbo. Este modelo es sinónimo de máxima potencia. Aquí se combinan las prestaciones de un «superdeportivo» con la practicidad para el día a día. La tracción biturbo y la tracción total vienen de serie;
el par motor es muy elevado ya desde el arranque.
El GT3, en cambio, es totalmente diferente. Aquí se renuncia claramente a la comodidad: un «coche de carreras para la carretera». Se renunció deliberadamente a la potencia máxima que ofrece la turbocompresión y, en
su lugar, se optó por un motor atmosférico de altas revoluciones. Se busca un peso reducido, aerodinámica y buen comportamiento en las curvas.
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