Porsche 550 Spyder
550 Spyder, Boxer cuatro cilindros, 1.098/1.498 cm3 (73,0/85,0 mm * 66,0 mm), compresión, 9,5 : 1, control del motor 2 * dohc, árboles verticales, 2 carburadores de doble flujo
descendente, par -/119/145 Nm a -/5000/5900 rpm, 68/81/99* KW (93/110/135* CV) a 5500/7800/7200* rpm, Motor central, longitudinal, tracción trasera, mecanismo de bloqueo, cuatro marchas más la marcha de
arranque*, suspensión delantera, manillar de manivela, suspensión con barra de torsión, suspensión trasera, eje oscilante de doble rótula, articulación más baja*, suspensión con barra de torsión, dirección Ross,
frenos, tambores, metal ligero, más adelante delante Duplex, ruedas d/t, 5.00 - 16/5.25 - 16, distancia entre ejes 2.100 mm, longitud 3.600/3.700* mm, ancho 1.510 mm, altura 880 mm, carrocería, aluminio, coeficiente de
resistencia 0,31, contenido del tanque, de 68 litros, peso en vacío de 550 kg**, 200/220/240* km/h, sistema eléctrico, 6/12 V/ 160/216 W, 1953-1957, producción 118 coches, precio de compra 18.500 DM (1955), *Spider A
**Coupé
Echa un vistazo al vídeo de arriba y disfruta de las diferentes perspectivas. No estamos del todo de acuerdo, sobre todo con la forma en que se ha llevado a cabo la restauración. Le hemos preguntado a ChatGPT
cuánto podría alcanzar un coche así en una subasta: entre 4 y 8 millones de euros.
Pero el hecho de que un coche como este —que originalmente fue martillado a mano— esté siendo rellenado con masilla debido a una grieta cerca del faro es increíble. Este coche suspende
todas las pruebas exhaustivas de espesor de la pintura.
En un coche tan valioso, lo normal es que, antes de ponerlo en marcha por primera vez tras 15 años, se desmonte el motor y se renueven algunas de sus piezas, y no que primero se arranque y luego se limpie el aceite
del tubo de escape. Por desgracia, también se oculta la parte interesante de la medición de la potencia.
Basta ya de críticas. Pasemos al siguiente punto: la historia que se cuenta una y otra vez sobre la muerte de James Dean en un accidente con el Porsche 550 y la suerte que tuvo su copiloto, Rolf Wütherich, que pueden
ver en el último vídeo.
Ahora hablemos de este precioso coche. La Spyder 550 surgió por iniciativa del concesionario de Volkswagen de Fráncfort, Helm Glöckler, quien ganó el Campeonato Alemán de Carretera en 1952 con un coche de
fabricación propia. Él demostró a Porsche lo que se podía hacer con la tecnología del 356.
A raíz de ello, Porsche desarrolló el 550 con una cilindrada de 1,5 litros, y envió a Richard von Frankenberg a Le Mans. Glöckler compitió allí con su coche en la categoría de 1.100 cc y ambos ganaron en sus respectivas
categorías. La primera de más de 40 victorias en carreras internacionales.
En 1954, Hans Herrmann quedó tercero en la clasificación general de la Carrera Panamericana, por detrás de dos Ferrari, situándose así por delante del tercer Ferrari. Era como si David, con sus cuatro cilindros, se
enfrentara a Goliat, con sus doce.
Sí, era ligero y fácil de manejar. Era el comportamiento casi neutro de un motor central. Mientras el depósito estuviera lleno, incluso tenía una distribución del peso entre los ejes casi equilibrada. Cuanto más vacío se
volvía, más ligero se volvía en la parte delantera y, por consiguiente, también lo hacía su dirección.
A medida que el depósito se hacía más grande, la rueda de repuesto también se fue desplazando hacia atrás, por encima de la caja de cambios. Hans Herrmann contó que el 550 era tan bajo que, en una ocasión, él y
su copiloto, Herbert Linge, lograron pasar por debajo de una barrera de tren cerrada durante la Mille Miglia.
En realidad, el coupé era superior al Spider en cuanto a aerodinámica, pero en las películas de carreras en las que Porsche tuvo éxito solo se ve al Spider. Los primeros Spider tenían todavía un bastidor tubular plano
como estructura de base; más tarde, el bastidor pasó a sostener toda la carrocería.
Eso supuso volver a perder varios kilos. Además, el salpicadero se soldó en su lugar para proporcionar un soporte adicional contra la deformación. Los frenos de tambor y todo el chasis también se fueron mejorando
continuamente para poder hacer frente a una competencia cada vez más fuerte.
