Schaeffler es un ejemplo de un proveedor que se encuentra actualmente bajo presión por el comportamiento de los compradores en retroceso en Europa y China. Cualquiera que esté familiarizado con la empresa Kugelfischer también ha comprendido los inicios de Schaeffler. Originalmente solo un fabricante de rodamientos de bolas o de rodillos, hoy, sin embargo, desde tamaño milimétrico hasta aquellos que han cobrado enorme importancia en aerogeneradores.

La empresa Schaeffler surgió de esto inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Mientras tanto, como el proveedor también se ocupa de accionamientos para unidades auxiliares, árboles de levas y su ajuste. La gama de accesorios para el motor de combustión se ha ampliado y también ha logrado a través de la transmisión el embrague, por supuesto posible con motores eléctricos para propulsores híbridos.

El conocimiento acumulado del chasis y el conocimiento eléctrico llevaron a un Ford Fiesta con motores de cubo de rueda en 2013. Aquí el sentido de esta aplicación todavía no estaba muy claro. Esto es diferente con el City-Mover que se acaba de presentar (imagen arriba). Porque aquí es importante crear el mayor espacio posible para los ocupantes o para el transporte de mercancías.

Sin embargo, el mercado se está volviendo más ajustado, porque casi todos los proveedores tienen coches eléctricos más o menos autónomos en su cartera. Esto también se conoce como una especie de ruptura tabú, porque aquí es donde está creciendo una competencia a los fabricantes tradicionales. Podría decirse que es culpa suya si los proveedores ya han fabricado hasta un 70 por ciento o más en vehículos anteriores.

También está la Continental Urban Mobility Experience (imagen de arriba), también un minibús en forma de cubo. Incluso él puede guiar con todas las ruedas, pero con él no es posible un ángulo de rueda de 90°, como es el caso con el Mover. Por cierto, esto solo se aplica a una dirección de guia, la otra logra actualmente solo hasta 45°. Sin embargo, ahora es posible aparcar perpendicular a la carretera.

Esta marca distintiva fue todo menos fácil de realizar. Incluso la vista de la suspensión sugiere un gran peso. Al menos hay el intento de mantener lo más bajo posible a las masas no suspendidas. Entonces, las ruedas están conectadas a las poderosas partes giratorias en alas relativamente cortas hacia abajo. Es probable que aquí una desventaja sea una desviación del resorte bastante corta.

No se oye ni se ve mucho de los frenos, toda la parte interior de las llantas está demasiado cerrada. Por otro lado, las posibilidades del Mover son fascinantes. Durante el día para el tráfico de pasajeros, de noche posiblemente con estructura intercambiable para tareas de transporte. Además, uno puede imaginar tal un vehículo como un banco o una oficina de correos que pueda configurar rápidamente y pueda expandirse casi a voluntad en esta dirección.

Porque entrar en edificios como supermercados tampoco es un problema gracias a la capacidad de girar en el lugar. Y como taxi sin conductor, se eliminan muchos tiempos de espera del personal. La única pregunta es si este transporte público individualizado reducirá el número de coches en la ciudad. Quizás sean posibles menos garaje de aparcamientos.