Sí, el término existe en la tecnología automotriz y cualquiera que solo esté algo familiarizado con él sabe de inmediato lo que significa, es decir, un motor bóxer que se ha convertido de refrigeración por aire a refrigeración líquida.

¿Por qué no existen términos similares al convertir otros tipos de motores? Porque generalmente estos tenían este tipo de refrigeración ya sea directamente o relativamente poco tiempo después de su aparecimiento.

¿Por qué el motor bóxer estuvo conectado con la refrigeración por aire durante tanto tiempo? No es fácil de responder, porque el motor bóxer nos lo presentaron principalmente VW y Porsche.

Allí trabaja en la parte trasera y ese lugar es un problema para la refrigeración líquida. Basta con mirar los motores en línea de los vehículos pequeños después de la guerra. Radiador en la parte delantera con líneas largas o mucho peso en la parte trasera.

No, no queremos desgranar las ventajas y desventajas del enfriamiento por aire, solo queremos remodelar. No puede ser tan difícil conseguir una camisa de refrigeración para los cilindros refrigerados por aire y sus cabezas.

Pero lo es, si primero observa las piezas individuales y el ensamblaje de un bóxer refrigerado por aire. Pero lo es, si primero observa las piezas individuales y el ensamblaje de un bóxer refrigerado por aire. A diferencia del Wasserboxer, hay una carcasa separada para el cigüeñal.

Este consta de dos mitades que se atornillan con sellador adicional, y solo sobresalen las bielas. Encima los pistones se colocan solos o directamente con los cilindros.

Completamente diferente con refrigeración líquida. Aquí, las dos mitades de la carcasa del cigüeñal se funden junto con los cilindros. Pero aquí también sólo se puede empujar adentro el cigüeñal con las bielas.

El método con el motor en línea, es decir, empujar los pistones con las bielas en los cilindros y luego atornillarlos al cigüeñal, no funciona porque ya no se puede llegar a ella, al menos al montar el otro lado.

También es imposible premontar el cigüeñal con las bielas y los pistones porque el motor bóxer no tiene suficiente espacio para empujar los pistones hacia los cilindros desde abajo.

Y no solo con un Porsche de seis cilindros, que tiene un cigüeñal con siete (!) cojinetes. En cualquier caso, ahora surge la pregunta de cómo se pueden conectar los pistones intermedios a las bielas.

En cualquier caso, debe haber aberturas que puedan cerrarse más tarde en la pared del cilindro, que ya no es doble en la parte inferior, a través de las cuales el bulón del pistón se introduce en el orificio del pistón, que ya está cerrado con un dispositivo de seguridad, y asegurado.

Esto se convierte en un desafío con los pistones medios porque los cilindros exteriores deben tener un orificio adicional en un lado. Por supuesto, los pistones medios también deben montarse primero aquí.

Así que a través de la primera abertura en la carcasa más allá de la biela y a través de la adicional primero golpear el agujero del bulón del pistón junto con el pequeño ojo de biela y no perder nada en el camino hacia allí.

En principio, el montaje de las culatas no difiere del de los otros tipos de motores.