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 Operación manual 5
Unidad de aire acondicionado adicional para la parte trasera
Hay vehículos en los que el cliente puede elegir incluso entre un sistema de aire acondicionado manual de una zona y uno de cuatro zonas completamente regulado. En todos los casos, la estructura básica
y, por lo tanto, la unidad de aire acondicionado en la parte delantera es básicamente la misma. Por supuesto, este sistema más simple se beneficia de la igualdad de las partes. Tiene el mismo filtro de
carbón activo, la refrigeración de la guantera regulable mediante mando giratorio y salidas de aire en los pilares B.
Un SUV grande como el Touareg tiene la ventaja de que las piezas pueden desmontarse individualmente sin tener que desmontar todo el sistema. Esto se aplica, por ejemplo, al intercambiador de calor del
sistema de calefacción. El sistema de climatización tiene tantas similitudes en la parte delantera porque la tercera y cuarta zonas opcionales están atendidas por una unidad de climatización independiente
en la parte trasera, por supuesto sólo si se ha elegido esta variante de equipamiento.
En efecto, un sistema de aire acondicionado independiente va acompañado de otra unidad de control para las plazas traseras. Es similar al típico sistema de aire acondicionado de dos zonas, con una
pantalla digital de temperatura ajustable en la parte superior izquierda y derecha. En conjunto, es más pequeño que el frontal, pero al igual que éste, permite un ajuste adicional de la distribución del aire y de
la potencia de soplado del ventilador.
Por supuesto, en la parte delantera todo esto también se puede ajustar para la parte trasera. Además, es posible cambiar a aire recirculado permanente o controlado automáticamente, con lo que se mantiene
el filtrado por carbón activado. Incluso hay una opción para dejar toda la distribución del aire en manos de la unidad de control. Además, aquí se puede establecer un control económico, así como la ya
mencionada recuperación del calor residual.
Un sistema para sólo dos zonas climáticas trata siempre por igual a los asientos delanteros y los traseros. Aquí sólo se pueden seleccionar diferentes temperaturas, mientras que los otros parámetros son
los mismos para todos los asientos. Sin embargo, es muy conveniente que el aire caliente o frío pueda fluir simultáneamente a través de las rejillas de ventilación en la consola central, el espacio para los pies
y el pilar B.
En el caso de un sistema de cuatro zonas con una unidad de aire acondicionado separada en la parte trasera, por supuesto, hay dos evaporadores conectados en paralelo, que están conectados a un
condensador a través de un compresor. Además del sensor de alta presión ya mencionado en este libro, la temperatura del refrigerante en los circuitos de alta y baja presión también se mide y se transmite a
la unidad de control. Cada evaporador tiene su propia válvula de expansión.
Hay cuatro salidas de aire a cada lado, desde el espacio para los pies hasta el parabrisas en la parte superior. Cada uno requiere un servomotor, que también necesita un potenciómetro para la
retroalimentación. El quinto servomotor alterna entre aire caliente y frío según las necesidades, es decir, crea la mezcla deseada. Por supuesto, esto requiere sensores de temperatura detrás.
De lo dicho hasta ahora se desprende que la unidad de aire acondicionado situada en la parte trasera del maletero también necesita una conexión doble para el refrigerante y el líquido refrigerante de la
calefacción. Por lo tanto, el segundo debe ampliar el circuito de refrigeración a 10 litros y primero debe ser calentado por el motor, que con sólo un control fino no prolonga innecesariamente la fase de
funcionamiento en frío del motor. ¿Los pasajeros de las plazas traseras complacidos por la comodidad lo encontrarán bueno?
Esto se denomina gestión térmica. En realidad, ni siquiera es un acuerdo. Podemos suponer que la comodidad prima sobre la economía. En cuanto el refrigerante alcanza los 20 °C (antes de eso, tiene poco
sentido), se utiliza para transportar el calor del motor. Después de todo, no hay recirculación en el motor antes de eso. Por supuesto, sería mejor para el motor que se mantuviera así hasta unos 80°C, pero
como se dijoo, la comodidad pasa factura.
Después de todo, la parte trasera está limitada a tres salidas de aire adicionales por lado en la parte trasera y, junto con el control de temperatura, sólo se necesitan ocho actuadores. El panel de control
frontal está conectado al panel de control trasero a través del bus CAN. Aunque aquí no se reconoce el principio maestro/esclavo, todavía se puede utilizar para garantizar que los ajustes en la parte delantera
sean vinculantes para la parte trasera.
Ahora, por supuesto, las funciones también pueden controlarse a través de la gran pantalla táctil. Quizá en la próxima generación se omita por completo la unidad de control. Así, los desarrolladores no
tendrán que idear constantemente un nuevo diseño de hardware. Con espacio suficiente, los gráficos también se vuelven más claros y atractivos Ahora se pueden volver a utilizar palabras en lugar de
símbolos, porque el programa puede convertir los términos a diferentes idiomas.
Además del bus CAN, el bus LIN también se utiliza en los sistemas de aire acondicionado. Como no encarece mucho los sensores, los datos de los sensores de humedad, calidad del aire y presión llegan a
través de él a la unidad de control. El sensor de humedad se instala encima del espejo retrovisor interior. Simplificado, funciona como un condensador en el que la humedad que llega del parabrisas modifica la
capacidad. Mucha humedad significa más enfriamiento y luego el correspondiente calentamiento del aire.
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