 Operación manual 3
Ahora hay muchos sistemas de climatización de dos zonas entre los autos compactos. Por lo general, hay una unidad de control para un sistema de este tipo. Esto tiene la gran ventaja de que se pueden leer
los posibles errores y los valores medidos. Quizás incluso sea posible un diagnóstico del actuador. El usuario nota la independencia del sistema principalmente por el hecho de que sólo se tiene que ajustar la
temperatura.
Puedes cambiar la velocidad del ventilador, pero en realidad lo hace el propio sistema. Es bueno que al menos puedas encenderlo y apagarlo completamente. Hay mucha autodeterminación para la distribución
del aire, pero normalmente no se separa en derecha e izquierda. En el modo de recirculación, es posible controlar la presencia de determinados contaminantes en el aire procedente del exterior y conmutar en
consecuencia.
| Aire acondicionado - funciones adicionales |
| Control de temperatura izq/der o del/tras |
| Nivel de aire - Dirección |
| Regulación - Distribución del aire |
| Control - recirculación del aire |
| Aprovechamiento - calor residual |
| Influencia en la calidad del aire,
aromatización |
Es como en la vida real, cuando crees que ya lo tienes todo, llega alguien y te ofrece algo más, aunque a veces dudas de su sentido. Te dejo a ti evaluar si este también es el caso del último Clase S.
El juego con las fragancias ya tiene cierta tradición en el sector del automóvil. Pero, ¿qué hace ahora Daimler al respecto? Quieren aumentar la "percepción sensorial" con los aromas. Con la referencia a
"todas las civilizaciones avanzadas", quieren crear un entorno olfativo casi único para cada pasajero posible.
Por lo tanto, sería incómodo si el olor continuara para el siguiente pasajero. Por eso Mercedes promete que será suave y no penetrará ropa ni cobertores. Se ofrecen cuatro perfumes diferentes en envases
apropiados, especialmente desarrollados para el fabricante.
Dado que el nuevo Clase S tiene que asumir el lugar del discontinuado Maybach, también ha adoptado el sistema de fragancias del Maybach Zeppelin y lo ha desarrollado aún más. No, no hay ninguna ráfaga
de presión de una botella cada tanto. Los técnicos de Mercedes están demasiado preocupados incluso por la suavidad uniforme.
Más bien, lo que sucede en la superficie de la solución del perfume es lo que ya hemos tratado en este libro. Las moléculas de fragancias líquidas se vuelven gaseosas y dejan la estructura molecular; otras
regresan. Todo esto sucede cuando se desvía una pequeña cantidad de la corriente de aire y así se perfuma delicadamente. Las fragancias fuertes, se puede dosificar finamente.
¿Y qué se podría mejorar aún del filtrado de aire fresco? Ahora hay dos filtros, uno como es habitual a la entrada del aire acondicionado y otro casi a la salida. Ambos funcionan a base de carbón activado. El
segundo filtro de cabina, filtra los contaminantes y los olores que pueden surgir en el aire acondicionado.
Antes de que el aire entre finalmente al interior, tiene que pasar por un ionizador. Allí se filtran "virus, bacterias y esporas". Los iones de oxígeno cargados negativamente también aseguran aún más frescura.
Ya hemos hablado de la calefacción de los asientos, sobre todo en los vehículos en lugares extremadamente fríos. Allí, todo el confort posible ya estaba disponible. Sin embargo, Mercedes ya ofrece la opción
de calentar los reposabrazos.
Es cierto, el volante calefaccionado ya es un hecho, los asientos traseros calefaccionados quizás también, y con la calefacción eléctrica en los reposabrazos laterales y centrales, las innovaciones
probablemente lleguen poco a poco a su fin. Supuestamente, la idea básica viene de los vehículos eléctricos, que calientan el interior a través de este calor, que ya es perceptible de antemano.
Junto con el control independiente, se puede pedir un sistema de calefacción completo con conductos de aire a ambos lados y un total de cuatro motores paso a paso. En general, rara vez se cambia la
posición de las toberas de salida de aire individuales, especialmente en la parte delantera, sino que se elige entre escenarios completamente compuestos con una corriente de aire más bien baja, algo más
fuerte o una intensidad especialmente fuerte.
Al mismo tiempo, las toberas de salida de aire también suelen llevar sensores, no sólo de la temperatura de salida, sino también de la posición de la rueda selectora. Se miden la radiación solar y la humedad.
El techo también debe alojar unidades de control. A veces incluso se utiliza un cálculo GPS para la protección preventiva contra la radiación solar.
Las temperaturas no sólo pueden diferir a izquierda y derecha, arriba y abajo, sino también la fuerza de ventilación. Además del vidrio verde aislante de serie, existe como opcional, un vidrio laminado en todo el
perímetro que ofrece una protección aún mayor contra el calor o el frío exterior y el ruido. Y, por supuesto, todo esto se puede precondicionar, pero esto ya lo hemos comentado antes.
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