 Freno hidráulico - Freno de mano
A pesar del ejemplo complejo de la imagen de arriba, comenzamos bastante simple con la imagen de abajo. Dos cables conectan los tambores del freno trasero a la palanca del freno de mano. Rara vez
podrían ser los tambores del freno delantero o incluso los discos. En la palanca de freno de mano hay una cierta compensación a través de la pieza de conexión entre posibles diferencias de longitudes en los
cables.
También puede ser un solo cable de tracción de una a la otra rueda, que se ejecuta sobre una pestaña a la conexión a la palanca del freno de mano, lo que permite una compensación aún mayor en caso de
que los frenos tiren desparejo. En el caso de una reparación, tiene más sentido reemplazar todo el cable, ya que es muy sensible a torcerse durante el frenado parcial.
El freno de mano no sólo se aplica o se suelta por completo. También hay que considerar su función como freno de emergencia. En la inspección técnica, se le permite tener más diferencia entre rueda
izquierda y derecha, pero la diferencia aquí tampoco debe ser mayor del 50 por ciento. La causa puede ser un cable que no se desliza suavemente, pero también son comunes los defectos en el propio freno de
la rueda.
Inmediatamente después de la introducción del freno de disco, los tambores detrás continúan presentes todavía y durante mucho tiempo porque su autorrefuerzo (ver freno de tambor) permitió que el freno de
mano funcionara mucho mejor. Porque la función como freno de estacionamiento en una pendiente del 18 por ciento también está estipulada por ley y se puede comprobar durante la inspección tecnica
vehicular.
Aquí se puede ver dónde está conectado el cable de freno de mano al tambor y en qué dirección se tira. Con un brazo de palanca largo en el punto de aplicación del cable y lo mas corto posible a la palanca de
extensión que conecta los dos zapatas de freno, ambas zapatas se presionan contra el tambor de freno. En la palanca de extensión misma, todavía se ve un dispositivo de ajuste automático, que también se
explica en el capítulo 'Freno de tambor'.
El efecto de los cables de tracción en un freno de disco: Sobre una palanca, unido a la pinza de freno, la fuerza se aplica a un empujador corto, que actúa sobre el único pistón existente (freno de pinza
flotante).
El empujador no está conectado directamente al pistón, sino a través de un dispositivo de ajuste especial. Tienes que imaginar esto como un tornillo, un cilindro roscado, una arandela y un cojinete de bolas. Si
se desenrosca del cilindro roscado se reduce la holgura del freno de mano. Al cambiar las pastillas de freno, deben volver a atornillarse completamente. Esa es la razón por la cual el pistón en la parte trasera
debe ser atornillado y en la parte delantera solo empujado hacia adentro.
En la imagen de arriba se puede ver a la izquierda, desde la posición normal, la operación por el freno de mano y en la parte inferior por el freno de pie (líquido de frenos). Si aquí el juego del empujador al pistón
es demasiado grande, el tornillo de funcionamiento particularmente suave, se gira levemente de forma automática cuando se presiona el freno de pie y por lo tanto, se adapta el juego.
| Las piezas de un cilindro de freno desmontado . . . |
Debajo, una vez más, la pinza de freno completa. El cable del freno de mano se engancha arriba a la derecha. Sin el cable, la palanca está en posición de reposo. En caso de accionamiento, se tiraría hacia
atrás contra la fuerza del resorte y se giraría el eje, cuya tuerca vemos en el extremo derecho. Esto mueve el empujador hacia la almohadilla del pistón. Con el movimiento de la pinza de freno, se acciona la
otra pastilla de freno.
Y debajo un dispositivo que va en dirección de la facilidad de uso. Los cables ya no llegan a la consola central, sino que llegan a un servomotor. Ya no hay una palanca de freno de mano. Eso crea mas
espacio, pero rompe con hábitos preciados. Ya no se puede frenar con sensibilidad en una emergencia. Con suerte, todo eso lo regulará el sistema, evitando bloqueos de ruedas y permitiendo que el automóvil
se detenga lo más rápido posible.
Más abajo, los cables han sido completamente suprimidos en un proceso de racionalización. La unidad de accionamiento eléctrico está integrada en la pinza de freno. Una relación de transmisión grande
multiplica la potencia del motor eléctrico, aunque todavía trabaja con 12 voltios. Estamos hablando de un freno de estacionamiento electromecánico.
Donde hay componentes electrónicos, comienzan ciertos problemas. No sólo que no se puede cambiar las pastillas de freno sin una preparación adecuada, sino que ahora también la liberación del freno es un
problema. Aunque el sistema ajusta el freno incluso cuando el encendido está desconectado, por ejemplo, cuando el freno se enfría, solo se puede soltar cuando el encendido está conectado. Incluso han
evolucionado a tal punto que ya no hay que operar el freno de estacionamiento, porque las ruedas se bloquean automaticamente al desconectar el encendido.
| Muy compatible con la hidráulica convencional . . . |
Probablemente ya tengas una idea del inconveniente que implica si no es posible liberar el freno. A veces se trabaja en el supuesto problema del bloqueo del freno y en realidad es el bloqueo de
estacionamiento de la transmisión automática. Incluso hay fabricantes que permiten el desbloqueo mecánico del freno de mano en caso de emergencia.
Por cierto, si el vehículo se ha estacionado en un plano con un ángulo de más de 30°, el sistema emite una advertencia de que ya no se puede garantizar la detección aquí. Incluso el indicador de desgaste
integrado en las pastillas ya no es necesario porque el sistema sabe a través de un sensor de efecto Hall cuánto ha recorrido el motor para detener las pastillas de freno. También el regreso de las pastillas de
freno ya no se puede realizar manualmente.
Los fabricantes de superdeportivos como Aston Martin probablemente no estén satisfechos con el efecto del freno combinado. Ellos aceptan el aumento de masas no suspendidas, para instalar en el disco de
freno una segunda pinza (en primer plano) sólo para el freno de estacionamiento. En este caso, parece ser una combinación inteligente de freno de disco y de tambor, esto lo encontrará en el capítulo 'Freno de
tambor'.
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