 Discos de freno 2
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Si, el disco de freno de la Lanchester Motor Company ha existido desde 1902, pero sólo se produjo en masa desde alrededor de 1955. El primer disco de freno con ventilación interna patentada de 1929 es
notable. Es algo realmente interesante que, no sólo tranportara el aire desde adentro hacia afuera, sinó que el ingreso de aire estaba sujeto a los movimientos de la dirección.
Ya hemos notado que los discos de freno, excepto en casos muy raros, sólo están unidos al exterior de los cubos de las ruedas y siempre están dentro de cuencos dentro de llantas más o menos grandes. A
diferencia de los tambores, el área de superficie hacia las pastillas de freno es más pequeña. Para lograr el mismo efecto de frenado, la presión de contacto debe ser significativamente mayor.
Básicamente, las pastillas de freno de los frenos de disco se desgastan más rápido y dependerá de las llantas para eliminar gran cantidad de calor. Sin embargo, dado que estos pueden ser muy diferentes en
diseño, sólo la ventilación exterior e interior será lo que asegure la refrigeración. Sólo en casos muy raros, la refrigeración de los frenos será dirigida desde conductos especiales.
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Aunque también hay discos de cerámica con ventilación interna (imagen de arriba), nos atenemos a los discos de metal y, mirando desde el exterior, diferenciamos entre lisos, perforados y aquellos con ranuras.
La ventilación interna prácticamente divide el disco de freno en dos partes, que se pueden conectar mediante compartimentos hechos del mismo material. Estos a su vez pueden ser estrictamente radiales y
rectos desde el interior hacia el exterior o tener una cierta curvatura.
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Estos últimos también se conocen como direccionales. Se requieren diferentes discos a la izquierda y a la derecha. Además, los compartimentos no son muy útiles si los discos no tienen también las
correspondientes aberturas en el interior (imagen superior). El disco de la imagen de abajo le da una mejor idea de la canalización especial de un disco direccional.
El propósito de los orificios del disco era originalmente descargar los gases que se formaban hacia la pastilla de freno e interrumpían el proceso de frenado. Esto se aplicaba principalmente a aquellos con
asbesto como material portador, que todavía estaban permitidos en ese momento. Pero con un estrés muy alto fuera del uso normal, las pastillas de freno aún hoy pueden quemarse rapidamente.
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Tenga en cuenta no solo las ranuras continuas en la parte inferior del disco, sino también que las piezas de conexión son de diferente tamaño en el interior y el exterior. También se conocen como
protuberancias. Entonces ya no hay canales individuales, sino que el aire puede buscar libremente una salida entre las conexiones individuales.
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En este caso, el disco de freno no es direccional y hay más contacto entre las dos placas grandes del disco de freno y el aire que fluye a través de él. Además, la construcción con las protuberancias debe
contrarrestar la formación de fisuras, porque esto sólo es posible entre dos de ellas.
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Incluso si los orificios en la parte superior están biselados por completo y los bordes de las ranuras se han mecanizado cuidadosamente, es muy probable que note un mayor desgaste de la pastilla de freno.
Esto también podría ser la causa de un mayor nivel de ruido. Y aunque el esfuerzo, como puede ver en el último video inferior, es relativamente bajo, es probable que los discos sean más caros.
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Con todo esto, uno no debe dejar de hacer una apreciación visual de tales discos. Los dos últimos que se muestran aquí ya no se podrán utilizar, pero el objetivo es ilustrar una vez más la diferencia entre
canales (arriba) y protuberancias (abajo).
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