 Discos de freno 1
Ya el primer ejemplo (imagen de arriba) muestra que un disco de freno no necesariamente tiene que ser de una sola pieza, sino que puede diferenciarse en el material, al menos entre el bote de freno y el disco
real (imagen de abajo). El primero puede ser de aluminio, el segundo todavía no. Si piensas sólo en las propiedades de deslizamiento del aluminio y consideras que los discos de freno pueden alcanzar valores
de temperatura muy elevados, el aluminio con su punto de fusión mucho más bajo no es un material adecuado.
| Aberturas/ranuras repelentes al agua |
Los discos de freno están hechos de hierro fundido gris o acero, desafortunadamente también carga las masas no suspendidas. Los intentos de acomodar los discos al menos en el árbol de accionamiento
hacia adentro a las masas suspendidas, lamentablemente han fallado. Aunque, con la creciente cantidad de vehículos de tracción total, tendríamos tal posibilidad en las ruedas delanteras y traseras.
En los autos deportivos y de carreras, con frecuencia y por un cargo adicional, hay discos de cerámica que son mucho más ligeros. Pero los precios todavía están cerca al valor de alguno de los autos nuevos
más baratos del mercado. Debemos diferenciarlos según el propósito, ya que en la Fórmula 1 están mucho más estresados que en los autos de producción, donde los discos de cerámica aguantan también con
carga alta, por ejemplo 300.000 km y las pastillas de freno entonces unos 80.000 km.
La maza y el disco de freno pueden estar hechos del mismo material o de diferente material. Incluso si son del mismo material, ocurre el fenómeno de que la maza y el disco se dilatan de manera diferente bajo
el enorme calor y también se desvían de su forma. Con maza y disco de diferentes materiales, por supuesto, estos efectos de diferencia de dilatación seran aún mayores.
Para evitar esto y las consecuencias de la dilatación, en la siguiente imagen se puede ver un anillo intermedio sin conexión roscada al disco de freno.
La ventilación del disco de freno también debe ser mencionada. Se puede encontrar en los frenos de cerámica súper costosos pero también en los frenos de disco de los automóviles pequeños más baratos. En
el modelo de abajo puedes ver qué tan bien se aprovecha la dirección de rotación de la rueda para el flujo. En la parte trasera casi siempre están instalados los frenos de disco, excepto en los coches pequeños,
pero en su mayoría son masivos.
El sobrecalentamiento del freno de la rueda debe evitarse a toda costa. Con los discos simples hechos de fundición gris existe un riesgo de deformación, lo que también puede resultar en ligeras vibraciones en
el pedal del freno. Se vuelve crítico con la formación de grietas en el propio disco. Además, una posible formación de burbujas de vapor de la humedad residual en el líquido de frenos también es absolutamente
indeseable.
| Bordes redondeados del taladro para un menor desgaste de las pastillas de freno. |
La dureza de los materiales siempre se elige para que las pastillas de freno por lo general se desgasten más rápido que los discos. Con menos de la mitad del espesor del material del disco desgastado, como
especificación del fabricante, y la superficie todavía razonablemente lisa, un simple cambio de las pastillas de freno es suficiente.
La perfección, los discos de freno en motos y bicicletas. Dos frenos delanteros y uno trasero muestran claramente que tan fuerte actúa la transferencia de peso hacia adelante al frenar, por lo que el freno trasero
es casi completamente ineficaz. Es también interesante ver la diferencia de los diámetros de los dos pistones en relación con la dirección de giro de la rueda (imagen de abajo).
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