 Tuberías
Se dividen en líneas de metal rígidas, hechas de acero galvanizado o de aleación de cobre-níquel y mangueras flexibles reforzadas. Estas últimas son necesarias porque el líquido de frenos debe ser transferido
desde áreas del vehículo suspendidas a áreas no suspendidas.
En la mayoría de los casos se necesitan cuatro mangueras para las cuatro ruedas. Una pequeña ventaja del eje rígido: por lo general, una manguera del sistema de tuberías principal conduce a una distribución con líneas
fijas en el propio eje. En el caso de una distribución diagonal del freno de doble circuito, sería diferente incluso con el eje rígido.
| En ejes rígidos, instalar siempre en el lado reverso. |
Dado que las mangueras de los frenos aún tienen un alto contenido de goma, incluso si están protegidas en el exterior por un metal flexible (malla de acero flexible), requieren de una mayor atención durante el
mantenimiento. Las fisuras o marcas de rozaduras son signos de advertencia claros. Sus uniones al sistema de línea fija pueden estar plagadas de fugas. Quizás deberían ser reemplazados completamente,
por ejemplo, después de diez años.
Los roces ocurren cuando una manguera toca partes durante la compresión de la suspensión o el movimiento de la dirección, como resultado, se desgasta lentamente. Por lo tanto, si debieramos realizar una
modificación hay que pensar en posibles contactos, con el movimiento de la suspensión y los cambios de dirección y luego comprobarlo en la práctica. A veces, la manguera también puede tocar en algún
punto, pero está protegida por un engrosamiento en ese lugar.
El montaje incorrecto de las mangueras es casi igual de malo. Puede ocurrir que estas se tuerzan al apretar las líneas de conexión entre sus piezas de conexión. Sin embargo, el montaje en principio debe
llevarse a cabo de tal manera que la manguera no se vea diferente de cuando se retiró.
Lo que a menudo se pasa por alto, por ejemplo, en los coches clásicos, es un posible bloqueo de las mangueras de freno debido al material de goma que se ha ablandado con el tiempo. Este hecho permite
que la presión del pedal de freno pase, pero causa problemas al soltar el freno de rueda respectivo. Ocasionalmente, cuando no haya nadie detrás, deja que tu vehículo se deslice muy lentamente sin usar los
frenos. Si el automovil se detiene con un pequeño tirón, entonces es necesario controlarlo.
Esta herramienta es especialmente adecuada para montar tuberías de frenos porque ejerce presión sobre las tuercas de las uniónes en más de dos esquinas. Por regla general, y se pueden aflojar fácilmente
con una simple llave de boca o llave inglesa, pero es mejor usar esta 'llave de anillo ranurada' desde el principio y no sólo después de haber marcado las tuercas con la llave de boca.
Tuberías de frenos
Exterior 4,5 mm y interior 2,5 mm de diámetro |
De todos modos, no debería utilizar esta conexión roscada demasiadas veces, es mejor reemplazar ambas partes para evitar problemas. Las tuberías en el sistema de frenos son de acero. Las tuberías de hoy
no tienen que lijarse más para controlar la oxidación, porque están recubiertos con zinc o plástico.
Este es un conjunto de herramientas profesional para la manufacturación de las tuberías de freno. Con éste podemos lograr que éstas coincidan exactamente, porque no siempre las tuberías originales están
disponibles para recambio. Hasta hace poco, el rebordeado era parte del aprendizaje obligatorio. Las curvas regulares y especialmente los extremos estandarizados son difícilmente reproducibles sin una
herramienta adecuada. En un automóvil clásico se debe garantizar el estándar del rebordeado antes de dicho trabajo.
Tenga en cuenta que la tubería de freno antigua todavía puede servir como plantilla. Es necesario recordar que las tuercas de unión deben ser colocadas antes del último rebordeado. Estas, también, difieren de
acuerdo con la norma, el país y, por lo tanto, el rebordeado. Montar una tuberia de freno a medida no debería ser un problema, excepto en el caso de piezas largas y pasajes estrechos.
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