 Prueba de frenado 2
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¿Por qué este probador de frenos tiene seis pequeños rodillos de cada lado? Porque no solo le permite probar vehículos con tracción total sin restricciones, sino que también requiere muy poca preparación. Si
sólo tiene un rodillo para el eje delantero y otro para el eje trasero, entonces, por supuesto, debe alinearlos de acuerdo con la distancia entre ejes.
Si pruebas un vehículo de este tipo en un banco de pruebas para automóviles de tracción en un solo eje, la propia electrónica del vehículo puede interferir. En el caso más favorable, simplemente puede apagar
la tracción total. Sin embargo, si es de tracción permanente o se enciende automáticamente, se vuelve problemático.
En el capítulo anterior mostramos un probador de freno de placa. Por supuesto, hay al menos dos variables de entrada que no se pueden reproducir exactamente: la velocidad y el tiempo de reacción o la fuerza
de la presión del pedal. Algunos frenos de estacionamiento más nuevos también son más difíciles o imposibles de probar.
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| Hay peligro con la tracción total. |
Así que quedémonos con los casos en los que no se puede desconectar la tracción total . De estos, se pueden excluir ciertos diferenciales Torsen, porque tienen una especie de rueda libre, que luego
desconecta la doble tracción cuando el par motor se introduce sobre de las ruedas motrices. Sin embargo, en el caso de ruedas conectables, es posible que esta conexión deba realizarse a través de la unidad
de control.
También vale la pena decir que los para los fabricantes ya no es conveniente la fabricación de vehículos con tracción total no desconectables debido a la normative del ESP. Al fin y al cabo la tracción total
suele ser siempre desconectable. Eso deja a los embragues de fricción con un efecto de bloqueo de hasta el 75 por ciento en casos extremos.
El riesgo es que aparezca un defecto tanto en el banco de pruebas como en el propio sistema de propulsión del vehículo. Imagina que el TÜV o un taller podrían ser responsables de esto. Por eso es necesario
especificar las opciones de prueba para cada vehículo individual, que luego deben actualizarse regularmente.
Un método, si se dispone un banco de pruebas de un solo eje para una prueba de tracción total, es hacer que las ruedas de un eje giren exactamente en direcciones opuestas y, por supuesto, sólo se mida la
rueda que gira hacia adelante, es decir, la prueba debe hacerse dos veces.
El efecto a lograr es que las dos direcciones de rotación en el diferencial trabajen de tal manera que no se transmita ningún movimiento giratorio al tren de transmisión. Por supuesto, ningún diferencial de
bloqueo debería tener ningún efecto aquí. Todo lo que está fuera de un eje no 'nota' nada en esta prueba.
Además, la velocidad de las dos ruedas a veces puede variar entre sí de tal manera que el engranaje diferencial tenga la menor influencia posible, por así decirlo, funciona en medio de su juego. Increíble lo que
es posible hacer entre 0 y 5 km/h.
Desafortunadamente, para los talleres, probablemente habrá un ajuste en los bancos de prueba, a saber, la capacidad de medir el grado de recuperación. Sin embargo, esto a menudo sólo se establece a más
de 5 km/h, por lo que no sólo serán necesarios cambios importantes en los valores límite.
Los rodillos anteriores muestran que tan amplio es el campo de aplicación de dichos bancos de prueba. Ya hemos mostrado un banco de pruebas de este tipo para vehículos de dos ruedas. Abajo se muestra
un panel de tareas aún más específico. Los rodillos también tienen diferentes recubrimientos que aseguran que las ruedas no se bloqueen demasiado pronto y que no puedas probar el efecto de frenado
completo.
| Esto cubre en gran medida la parte mecánica-hidráulica del freno hidráulico. |
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