Ahora es un poco mas difícil, porque el freno de inercia en realidad no encaja en un libro sobre frenos hidráulicos. Pero, ¿en dónde se supone que debe ir? Evidentemente no va con el freno de aire y, al fin y al cabo, es tan característico de los frenos de los remolques de automóviles como lo es el freno hidráulico de los automóviles.

Incluso en los Países Bajos, por ejemplo, generalmente hay remolques ligeros de cuatro ruedas con una gran distancia entre ejes, barra de tiro y freno hidráulico, ya que la presión del sistema del vehículo de remolque se transfiere mecánicamente al sistema independiente del remolque.

Pero seguimos aquí con los frenos de inercia, en los que el principio de funcionamiento es el mismo para vehículos de uno y dos ejes. Cuando se acciona el freno del vehículo tractor, la barra de tiro se comprime accionando un mecanismo especial que absorbe y convierte en una fuerza de tracción para dos o cuatro (imagen superior) cables Bowden. Por lo tanto, los frenos de tambor se accionan mecánicamente.

Aquí nuevamente el principio para un vehículo de un solo eje. La bandeja en el cabezal de la barra de tiro está montada de modo que se pueda mover en relación con el tubo de la barra de tiro. Esta es empujada hacia atrás cuando el vehículo tractor frena. Además lleva una desviación y un mecanismo de bloqueo, el freno de mano (imagen de abajo).

La desviación convierte la presión en un tirón, que se transmite a los dos cables Bowden a los frenos de las ruedas a través de una varilla con articulación, un mecanismo de ajuste y un balancín. El balancín compensa las pequeñas diferencias al operar los dos cables Bowden. En el interior de los frenos de tambor, el mecanismo actúa sobre una prolongación de la biela de conexion entre las dos zapatas de freno.

Ahora estamos en medio del proceso de frenado. El principio del mecanismo se hace claramente visible, por lo cual las bielas ahora son más largas y las zapatas de freno presionan contra los tambores. Si hay dificultades para comprender, la comparación con la imagen anterior es una ayuda. Así que esta es ahora la posición ya sea para un remolque de inercia o un freno de mano accionado.

A primera vista, no se ve nada espectacular cuando se quita el tambor de freno: dos zapatas de freno, cada una con un punto de pivote en la parte inferior y una palanca de distribución en la parte superior que presiona ambas. Girar el tambor en la dirección de la flecha da como resultado una zapata de freno primaria izquierda y una zapata de freno derecha secundaria.

Pero si el vehiculo tractor va hacia atrás, entonces sucede algo extraño. Tenga en cuenta que una marcha atrás con freno de inercia es difícil o imposible de realizar. Esto es debido a que el freno responde de inmediato, no se puede distinguir entre la inercia y la marcha atrás, ¿o tal vez sí?

Porque algo es diferente ahora. La rueda ha cambiado su dirección de rotación con respecto a la rotacion que mantenía durante el avance del remolque. Como resultado, ahora el derecho es el primario y el izquierdo es el secundario. Esto afecta el punto de pivote inferior derecho, que se desplaza por la fuerza de frenado en la dirección de rotación actual y hacia adentro. Como resultado, el freno se libera casi por completo, aunque no completamente.

Esta es una imagen de la palanca de extensión con la parte superior del gancho, donde se cuelga el extremo del cable Bowden y el punto de pivote, que proporciona la extensión. Debajo se muestra la imagen de un freno de zapata de remolque, también tomado de la práctica. Encontraste con el diagram esquemático aquí el punto de conexión fijo se encuentra en la parte de arriba.

Además de la palanca de expansión que se encuentra debajo, la división de la zapata de freno izquierda es importante. Su parte trasera permanence en su lugar, excepto por pequeños movimientos al frenar, mientras que la parte real con la almohadilla de freno arriba tiene mucha libertad de movimiento para plegarse durante la marcha atrás. A propósito, la baja fricción que existe entonces, es necesaria para llevar esta pieza a la posición de frenado normal cuando se conduce hacia adelante.