 Sistema antibloqueo 3
| Plan hidráulico de Bosch modificado |
| 1 | Circuito de freno 1 en frente |
| 2 | Circuito de freno 2 detrás |
| 3 | Válvula de entrada |
| 4 | Válvula para reflujo |
| 5 | Depósito para reflujo |
| 6 | Medición de presión del cilindro de freno de rueda |
| 7 | Medición de presión del cilindro de freno principal |
| 8 | Bombas de retorno |
Aquí otra vez la imagen de un sistema ABS, esta vez con los símbolos utilizados en hidráulica. Lo mejor es mirar primero sólo el circuito de freno 1. Comienza en la parte superior izquierda del cilindro maestro,
gira a la izquierda y toma la primera derivación hacia abajo. Si sigues esta línea hasta el final, ya has detectado al menos la operación de un freno de rueda.
Para el otro lado al frente, debes tomar la primera derivación a la izquierda. Y luego de nuevo todo el camino hasta el cilindro del freno de la rueda. El circuito de freno 2 está dispuesto en una imagen espejada.
Teniendo en cuenta esto, los caminos son los mismos. Ya no necesitas más para el frenado normal.
Por lo general, sólo una válvula ha aparecido en el camino hacia el cilindro del freno de la rueda. Entonces, cuando el ABS interviene, esta válvula primero detiene la conexión directa. El requisito previo, por
supuesto, es que el sistema esté cien por ciento en orden. Aquí se habla de redundancia, de cierta interpretación múltiple y verificación mutua. Como alternativa, el freno simplemente funciona como siempre lo
ha hecho.
Y sólo cuando se ha cerrado el camino directo a través del sistema, la derivación inferior se vuelve interesante. Antes de hacer esto, debemos echar un vistazo rápido a la válvula de retención que está
conectada en paralelo con la válvula de cierre. Se abre cuando la presión en el cilindro de freno de la rueda excede la proveniente del cilindro de freno maestro. Entonces, si el pedal del freno se tira hacia atrás,
toda la regulación ha terminado. El freno se libera inmediatamente.
Sin embargo, si la presión del freno delante de la válvula sigue siendo alta o incluso aumenta, entonces el cilindro de freno de la rueda está aislado a partir de ahora. El controlador puede decidir si debe bajar.
Si es así, abre la válvula 4 correspondiente y el líquido de frenos fluye hacia el compartimiento 5 con el pistón accionado por resorte. El cilindro de freno de rueda se descarga y el freno de rueda se suelta.
Todo el ciclo en una rueda finaliza cuando la válvula 4 se cierra nuevamente y la válvula 3 se abre. Si la presión del cilindro del freno de la rueda sigue siendo demasiado alta, todo el circuito de regulación
comienza desde el principio, hasta 10 veces por segundo (!). Al mismo tiempo, la bomba de recirculación se ejecuta con cada ciclo y vacía el compartimento 5. Bajo ninguna circunstancia la presión debe ser
demasiado alta aquí, porque entonces la descarga del cilindro del freno de rueda ya no sería posible.
Finalmente, permíteme una reflexión más sobre las limitaciones del sistema. Después de todo, una bomba contrarresta la fuerza del pie del conductor. Supongamos un hombre esta vez, y uno particularmente
fuerte. La gente del taller conoce las fuerzas extremas de los pies con los pedales a veces torcidos. ¿Qué sucede cuando una potencia de este tipo se encuentra con un sistema ABS en casos extremos? Sólo
podemos afirmar que es probable alcanzar un límite entre 180 y 200 bar.
Al menos la unidad de control lo nota a través del sensor de presión 7 y también nota que la presión en el sensor 6 no disminuye. Se supondría que cambia de frenado normal y entra en modo de emergencia,
pero aún no hemos podido probarlo. Simplemente nos faltaba el hombre musculoso.
| 
