 Sistema antibloqueo 2
No, no queremos discutir la falta de dibujo de la banda de rodadura, por ejemplo, bajo la lluvia. Simplemente asumiremos que los neumáticos no tienen suficiente agarre en la superficie de la carretera existente.
Esta también puede ser una superficie muy abraciva, en la cual sin embargo, el deslizamiento es demasiado grande debido a un frenado muy fuerte. Por cierto, esto también podría ser un bloqueo causado por
un efecto de frenado desparejo.
Esa es la practicidad del sistema de ABS, no busca las razones, solo actúa. En realidad, sólo detecta las diferencias de velocidad o mejor dicho la diferencia del número de revoluciones. Las diferencias se
pueden comparar entre los dos ejes o en el caso de un vehículo de dos ruedas, entre la rueda delantera y la trasera.
Es sorprendente que un sistema como el ABS se conforme con la información de los sensores en las ruedas. Mientras que otros sistemas obtienen más datos a través de redes, el ABS es bastante
autosuficiente. Por el contrario, aún envía datos a la computadora de a bordo, por ejemplo, la velocidad de conducción.
Por cierto, escanear sobre el suelo sería mucho más apropiado ya que se descartaría la influencia del desgaste de la profundidad de la banda de rodadura, lo que a veces sucede, que un camión con
neumáticos nuevos tenga una velocidad de 2 km/h más que con los neumáticos desgastados.
Aquí un cojinete de rueda con sensor de impulso integrado
En el caso de los ejes motrices, los dientes para determinar la velocidad pueden estar dispuestos en el exterior de los ejes motrices (imagen superior). En el capítulo 'Freno de tambor' encontrarás el anillo
dentado dentro del tambor, que también asegura cierta protección contra la suciedad del camino. Por supuesto, los frenos de disco también tienen esos anillos con dientes.
Debemos destacar que estos son los llamados sensores pasivos más simples posibles. El ABS trabaja también junto con otros sensores más complejos. Aquí, el núcleo de hierro de una bobina común se
extiende por un diente que pasa (imagen superior), amplía significativamente el campo eléctrico hacia la izquierda y produce un aumento de voltaje.
Por el contrario, el hueco del diente provoca una reducción del campo magnético, que tiene como resultado la caída de tensión. La unidad de control del ABS registra ambos y determina la velocidad de la rueda
mediante el conteo de los dientes que pasan frente a la bobina.
Todos los sensores están conectados a la unidad de control. Al mismo tiempo, aquí se pueden ver las salidas eléctricas a ocho válvulas, cuatro para cada uno de los dos circuitos de freno, dos por línea a una
rueda. La válvula de retorno se cierra por presión de resorte y la válvula de flujo se abre por presión de resorte. Si falla el ABS, las conexiones del cilindro de freno principal a los cilindros de freno de las ruedas
permanecen abiertas.
Por lo tanto, una falla del ABS no afecta la función básica de un sistema de frenado. Puedes continuar conduciendo cuando se encienda la luz indicadora de control correspondiente, pero ya no tienes una
función que libere el freno de la rueda ante una frenada de emergencia. La imagen de arriba muestra que una rueda cuya velocidad no concuerda con la de las demás, queda brevemente excluida del proceso de
frenado conjunto.
Sin embargo, su freno se reactiva a una velocidad increíble y se comprueba si está mejor adaptado ahora. En este caso, la unidad de control conoce dos modos: en el primero, sólo la válvula está cerrada al
cilindro del freno de la rueda, de modo que la presión del freno no aumenta más y sólo en el segundo paso, la válvula se abre hacia el retorno y la presión se reduce.
Y por supuesto, no se puede dejar que el líquido de frenos fluya nuevamente dentro del depósito de líquido de frenos sobre el cilindro maestro. Porque si el conductor necesita frenar de emergencia, el líquido de
freno necesário entre el cilindro de freno maestro y los cilindros de rueda sería 'robado' durante cada proceso de control del sistema de ABS. El pie en el freno se acercaría peligrosamente al piso.
Por lo tanto, existe la llamada 'bomba de retorno'. Asegura que el fluido hidráulico por así decirlo 'robado' llegue exactamente ahí, de donde proviene, entre el cilindro maestro y la válvula cerrada. Esto, por
supuesto, eleva ligeramente el pedal del freno y es exactamente lo que provoca las vibraciones y el ruido, al menos en los primeros sistemas ABS.
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