Una correa en forma de V entre dos o más poleas de correas trapezoidales se conoce desde hace mucho tiempo, al menos desde que existía un denominado dinamo y/o una bomba de agua. El hecho de que esto tenga vacíos regulares hacia los discos y luego dura más tiempo esto solo prevaleció más tarde. Dado que esto ya se usaba como accionamiento de vehículo, significativamente más ancho, pero al menos muy cargado.

Se notaba tambien porque el cambio era caro y el par que podía transferirse era limitado. La solución llegó cuando pasó de tracción a empuje. Además, todo hecho de metal y funcionando en aceite, nació la llamada correa metálica de empuje. Estamos viendo una de las primeras versiones aquí, que todavía se pueden armar a mano, por así decirlo.

Estos son los elementos hechos de acero, cientos de los cuales transfieren el empuje del eje de saida al eje de accionamiento. Forman una secuencia cercana, una detrás de la otra, pero deben estar lo suficientemente espaciadas para que la curvatura sea posible cuando dos discos en forma de cono se separan completamente. Los pares que se pueden transmitir varían, por ejemplo en Bosch desde menos de 150 a más de 400 Nm.

De ello depende el número de correas de acero de alta aleación entre las que se cuelgan los elementos. Las incisiones visibles arriba a la izquierda y a la derecha están precisamente diseñados para esto. Se utilizan varias correas para lograr la flexibilidad requerida para cada rotación. Dependiendo del par a transmitir, se unen entre sí entonces entre 6 y 12 anillos a cada lado.

El ancho de la correa metálica de empuje puede variar entre 24 y 30 mm. Las correas también tienen que soportar ciertas vibraciones si no se transmite más par al regresar del rueda de accionamiento y, por lo tanto, la tensión disminuye un poco. Quizás esta sea una de las razones por las que se debe observar una dirección de instalación para los elementos individuales y, por lo tanto, también para toda la correa metálica de empuje.

En la imagen puede ver que se requieren pequeñas herramientas para cohesionar un correa metálica de empuje desmontado. Sin siquiera uno de los anillos compuestos, todo corre peligro de desmoronarse. Cuando las correas, por ejemplo constan de 12 sub-correas cada una, esto se suma fácilmente a un total de más de 400 piezas individuales. Las correas aseguran que los elementos que transmiten el empuje permanezcan en su lugar.

Esa sería ahora una de las dos ruedas en las que el par se transmite a los elementos o desde ellos. El ángulo es relativamente pronunciado, lo que probablemente también se deba al espacio requerido. Tanto más fuertemente usted tiene que agarrar. Aquí se menciona una presión de hasta 700 bar. Por supuesto, los elementos de acero individuales arriba de sus lados también deben tener esta pendiente exacta.

Cada uno de 12 anillos, por ejemplo, por cierto, tienen aproximadamente 2 décimas de milímetro de grosor, lo que hace un total de casi 2,3 mm. Puede estimar usted mismo el grosor de los elementos empujando si asume para las correas que se muestran aquí varias veces aproximadamente 400 eslabones de empuje cada uno. Deben tener una rugosidad definida en las superficies de contacto con las superficies cónicas, de lo contrario se resbalan sobre el abundante aceite de transmisión.

Aquí hay una construcción completamente diferente, que, según el principio de la cadena de eslabones de brida en una bicicleta, es más probable que vuelva nuevamente de la fuerza de compresión a la fuerza de tracción. Sin embargo, el principio de fricción se ha mantenido en este caso las varillas transversales que son ligeramente ahusados en sus extremos con los discos cónicos. Aquí también hay una presión ajustable, en caso de que la electrónica detecte un deslizamiento.