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Tipos de transmisiones
La razón original para la introducción de transmisiones automáticas fue claramente la mayor comodidad. Y luego otro motivo oculto, a saber, atraer a las mujeres al volante, es decir, con un manejo mucho más fácil.
Incluso todavía en 1968, VW imprimía las instrucciones para el Beetle con tanta facilidad de uso solo con una mujer al volante. Se han añadido todas las demás razones.
Diferenciar las transmisiones no es fácil. En principio, ni siquiera puede estar seguro de encontrar ruedas dentadas en cada transmisión. Después de todo, con los interruptores manuales completos todavía existe
aproximadamente lo que una vez se inventó en el curso del desarrollo del automóvil. Independientemente de dónde esté el accionamiento o la salida o dónde estén instaladas, siempre contienen el doble de ruedas
dentadas que se tienen marchas, sin contar también la marcha atrás y ciertos tipos de camiones.
Si las ruedas dentadas permanecen en uso en todo su ancho, por lo que suelen ser helicoidales (imagen de arriba). Si se afloja una conexión entre dos ruedas dentadas y luego se cierra una otra, se requiere un
embrague, que interrumpe la fuerza de tracción al menos hasta que vuelva a haber una conexión positiva en la transmisión. Se puede hacer una distinción entre el primer acoplamiento de una marcha al arrancar y su
cambio.
Se requiere un embrague más grande para arrancar que para cambiar. Cuando este embrague es operado por el conductor, ambas funciones se combinan en el mayor de los dos. Con un semiautomático, no se
requiere
el pedal del embrague. Aquí, el embrague más pequeño se acciona a través del accionamiento de la palanca de cambios. Con el más grande, esto se puede hacer mediante fuerza centrífuga o se reemplaza por un
embrague automático o un convertidor de par (imagen abajo).
Una transmisión manual se puede automatizar completamente, mientras todas las funciones se realizan mediante reguladores eléctricos, neumáticos o hidráulicos (imagen abajo). Entonces se requiere nuevamente el
embrague grande, requerido por el actuador más sensible. Si mantiene el embrague suelto el tiempo suficiente, otros dos pueden seleccionar la marcha en el tiptronic callejón correcto. Por lo general, aquí se puede
sentir
una clara interrupción en la fuerza de tracción.
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