Entonces alguien creyó tanto en su último invento que renunció a su trabajo. Pero esta invención produjo resultados no satisfactorios durante años y, en principio, solo sobrevivió en la memoria del propio inventor. Afortunadamente, luego decidió realizar mejoras decisivas en una máquina existente.

Pero poco a poco se estaba quedando sin dinero. Entonces la suerte estaba en la miseria, el encuentro con el ingeniero Eugen Langen, hijo de un fabricante de azúcar de gran éxito. Langen ya había ganado dinero con sus propias ideas y estaba al menos tan entusiasmado con la nueva creación de Otto, el motor de gas atmosférico, que en 1864 se construyó una pequeña fábrica en Servasgasse, en la margen izquierda del Rin, para fabricarlo.

El motor también se vendió, pero resultó que cuanto más lejos, y por tanto fuera del alcance de la nueva empresa, mayor era el riesgo de avería. De modo que necesitaba la atención especial de sus fabricantes o de los nuevos propietarios, no una buena base para un éxito rotundo. Pasó un tiempo en el que se hicieron esfuerzos diligentes para mejorar el motor.

¿Fue la Exposición Universal de 1867 desde el principio el objetivo de presentar la nueva versión del motor? Sin embargo, casi se habría pasado por alto por completo, porque uno sintió bien abastecido allí con el motor Lenoir que se ha producido muchas veces desde 1860. Afortunadamente, había un experto prusiano entre los jueces (¡Alemania todavía no existe!). Se aseguró una prueba cuidadosa que incluye la marcha permanente y la medición del consumo.

Y he aquí que el consumo era un tercio del gas de la ciudad en comparación con el de Lenior. En Francia, reinaba un emperador otra vez, a saber, Napoleón III. En su presencia, el motor diseñado por Otto recibió la medalla de oro. Por supuesto, esto resultó en un aumento tal en la avalancha de pedidos que tuvo que construirse una fábrica nueva y mucho más grande a la derecha del Rin en 1869.

Para la continuación de la historia dos cambios importantes estaban conectados con la nueva fábrica. Por un lado, los donantes adicionales necesita para inanciar esta y, por otro lado, un gerente para la producción significativamente ampliada en la persona de Gottlieb Daimler. También se encargó de extensiones adicionales, mientras que Wilhelm Maybach fue contratado para implementar mejoras en el motor él mismo, incluyendo un aumento de potencia de 2 a 3 CV.

Exactamente aquí radica la idea básica de que si la presión atmosférica proporciona el dinamismo de una máquina, una mejora absolutamente necesaria y significativa en el rendimiento es prácticamente imposible. Fue gracias a Nicolaus Otto que encontró una salida al dilema. No necesariamente tenía la aprobación de Daimler, quien todavía estaba haciendo planes para mejorar el anterior en el momento en que se presentó el nuevo motor de cuatro tiempos.

Al parecer, Otto había resuelto los problemas de la construcción que casi siempre existían en su cabeza mediante humo rizado. Uno se siente tentado a afirmar que fue el inventor de la carga estratificada, pero probablemente habrá logrado los golpes de combustión duros mediante el empobrecimiento selectivo de la mezcla. Y así, el motor nació 13 años después de su arranque en falso en 1875 y está listo para su presentación poco menos de un año después.

Aunque el nuevo no necesariamente tenía más potencia que el anterior en un principio, era previsible el enorme aumento de economía y potencia que podría ser posible en el futuro. Los dibujos de diseño ya tenían en cuenta potencias de hasta 8 CV. ¿Quién hubiera pensado en ese momento que la existencia se estima más de mil millones de motores en 2020, que funcionan según el principio de cuatro tiempos?

Hasta ahora, uno de los involucrados se ha quedado corta, Eugen Langen (imagen de arriba). Parece haber sido algo así como la 'cabeza fresca' (presidente del consejo de supervisión) de la empresa en rápido desarrollo. A menudo tuvo que mediar entre los dos personajes diferentes de Daimler y Otto. Este último también había debilitado porque se sentía muy poco reconocido en la empresa.

Se necesitaban inversores adicionales para la enorme expansión. La herencia del padre después de su muerte en 1869 permitió a Langen y sus dos hermanos realizar inversiones considerables. Gottlieb Daimler, como gerente de operaciones, también aseguraba regalías permanentes, que más tarde facilitó el trabajo en una forma considerablemente reducida del motor de cuatro tiempos junto con Wilhelm Maybach.

Otto en efecto era director comercial, pero solo poseía el 10 por ciento de las acciones de la empresa que solo existía a través de sus ideas. Langen también sintió que era necesario mejorar su posición. Él y sus hermanos dieron tantas acciones a favor de Otto que él llegó al 21 por ciento. Más tarde, Otto se referiría a él no solo como un socio comercial, sino también como su mejor amigo.

Aquí hay un anuncio de un tiempo posterior. Langen le había prometido a Otto que su nombre estaría suficientemente asociado con el motor de cuatro tiempos. El lema 'El nuevo motor de Otto' obviamente también vino de él. Sin embargo, Otto necesitaba ayuda con urgencia también por eso porque una ola de desafíos de patentes estalló sobre él.

Probablemente ese sea siempre el caso y muestre qué tan alto se evaluó el valor de la invención. Por ejemplo, los abogados han presentado invenciones anteriores o incluso solo publicaciones, aunque el autor no quiso presentar reclamaciones. Además, hubo que advertir a las empresas que fabricaron el motor de cuatro tiempos con ligeras modificaciones, aunque la fábrica de motores de gas Deutz en Alemania no expidió ninguna patente.

Desde principios de 1884 se han cancelado las patentes del motor de cuatro tiempos. Es interesante que la patente de Daimler para su motor de gas se concediera a finales de 1883. Después de todo, Alemania ya existía. Y la patente del vehículo de tres ruedas Benz con motor de cuatro tiempos data de principios de 1886. Como Nicolaus Otto, también Rudolf Diesel luego sufrió mucho por las disputas de patentes.

Sin embargo, Otto también recibió increíbles honores. Hubo la Exposición Mundial en París en 1878, donde su motor superó a todos los motores de combustión interna del mundo. Y el doctorado honoris causa de la Universidad de Würzburg en 1882, que inicialmente declinó con gracias porque pensaba que había personas más dignas que él, ya que solo había asistido a la escuela secundaria. Finalmente, la denominación 'motor Otto' fue adoptada por la Asociación de Ingenieros Alemanes en el estándar industrial alemán en 1946.

Y luego se las había arreglado para hacer otro gran éxito. Porque ya siempre el quiso hacer que su motor fuera más independiente de la ubicación y cambiar a combustible líquido, necesitaba una ignición eléctrica. Se le atribuye la invención de la ignición de ruptura, aunque otros poseían las patentes alemanas. Se dice que los trabajos preliminares sobre el encendido por magneto de alto voltaje se llevaron a cabo en la fábrica de motores de gas de Deutz.

En la ocasión, se estableció contacto con Siemens y aparentemente también estaban conectados con Bosch. Desde 1907 una personalidad más tarde muy famosa ofreció una actuación invitada durante dos buenos años, Ettore Bugatti. Lo habían contratado para montar una producción de automóviles con el motor de cuatro tiempos. Pero sus enfoques eran demasiado costosos para los superiores de Deutz.

Sí, ha ganado bien con la producción de motores de cuatro tiempos, pagando dividendos de hasta un increíble 95 por ciento. Después de solo cinco años, la potencia se había multiplicado por diez, por ejemplo como un dos cilindros. Ahora, el motor poco a poco se volvió interesante para aplicaciones más grandes, por ejemplo la generación de electricidad. La imagen de la catedral de Colonia, que fue iluminada por un motor de cuatro tiempos en la inauguración en 1880, todavía se encuentra hoy en el Museo Deutz.

Todo lo que queda es informar sobre las separaciones. En algún momento las cosas no fueron más allá con Daimler: rescisión del contrato a mediados de 1882, buena indemnización por despido, pero también una prohibición limitada en el tiempo de trabajar en el área que se había trabajado hasta ahora. Se dice de Maybach él se hubiera quedado posiblemente si alguien se lo hubiera pedido. Ahora sabemos que Daimler no cumplió necesariamente las condiciones.

Nicolaus August Otto murió en 1891 y por poco sobrevivió a Gottlieb Daimler, Eugen Langen cuatro años después. Al parecer, para ambos hay un monumento con el motor de cuatro tiempos en un pedestal frente a la estación de tren de Deutz. La escuela de formación profesional local solo para los aprendices del sector de los vehículos de motor lleva su nombre. Pero el motor merece su propio capítulo con sus diversos desarrollos. Y el hijo de Otto, Gustav, aparece en el capítulo sobre BMW.