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Fiat 514 de 1929
kfz-tech.de/PFi134
Cuatro cilindros en línea, 1.428 cc (67 mm x 102 mm), válvulas laterales, sistema eléctrico de 6 voltios, encendido por magneto, carburador ascendente, 20,5 kW (28 HP), régimen nominal 3.400 rpm, motor
delantero con tracción trasera, cuatro marchas no sincronizadas, transmisión por cardán, distancia entre ejes 2.555 mm, suspensión delanteras/traseras, ejes rígidos, ballestas, amortiguadores telescópicos, 82 km/h,
producción aproximadamente 37.000, años de construcción 1929-1932, electricidad.
No, el Fiat 514 no se llama Balilla, sino su predecesor. Si lo llamamos así, esto sería un error. Y es el sucesor del exitoso 509 o 509A.
kfz-tech.de/PFi135
Vuelve a los principios de sus predecesores, es decir, al motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 1,5 litros. Probablemente, es más barato de producir que el motor de 1 litro con árbol de levas en
cabeza.
kfz-tech.de/YFi148
Son tiempos muy malos. Incluso la resistencia al detonante de la gasolina se resiente y, con ello, el rendimiento de los motores. Sin embargo, este automóvil está disponible en una increíble cantidad de
versiones: Berlina, Coupé, Cabriolet Royal, Torpedo, con batalla larga como familiar Tipo L y como taxi.
kfz-tech.de/YFi149
Las versiones S, C(opi) A(lpi) y M(ille) M(iglia) eran especiales. Aunque no se construyeron tantos ejemplares como de su predecesor, considerando la situación, se
fabricó un número sorprendente.
kfz-tech.de/YFi150
Los amortiguadores hidráulicos son nuevos y técnicamente notables. Y, por supuesto, ahora se mantiene el volante a la izquierda en los países adecuados. Por cierto, además del llamado 'portaequipajes', los
parachoques también eran extra.
kfz-tech.de/YFi151
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