Un joven de buena familia mostró poco entusiasmo por la escuela, pero mucho más por todo lo relacionado con la tecnología. Es la técnica que permite a las personas moverse increíblemente rápido. Las carreras fueron un medio para lograrlo, pero la aviación también jugó un papel importante en su vida.

Al contrario, la familia no está de acuerdo con lo primero. En resumen, se puede decir que la carrera de Lauda comenzó en 1968 con 19 años y lo llevó a la Fórmula 1 después de solo 4 años y al título del campeonato mundial después de otros 2 años. No fue fácil para financiar todo el asunto.

Las desviaciones más pequeñas de su carrera a medida que avanzaba habrían significado el final de los planes cada vez más elevados. Sin embargo, su curso fue notable desde el principio, por ejemplo con tres victorias de clase en las primeras 4 carreras con un Cooper 1300 y 4 victorias en clase y una victoria general en las próximas 9 carreras con un Porsche 911.

Continuó a través de la Fórmula V, la Fórmula 3 y la Fórmula 2, cada vez comprado inicialmente con dinero prestado de los bancos, y fue reembolsado en parte con cuotas de inscripción y los premios en metálico. El sonido del nombre 'Lauda' bien pudo haber ayudado. Como ya se ha dicho, la familia se esforzó por impedir esto.

Probablemente fue la seriedad con la que Lauda dominó sus tareas, junto con un buen trabajo preparatorio, de esta forma de ninguna manera se da por sentado en el sector. ¿Es el apodo "computadora" un apelativo cariñoso o un insulto? En cualquier caso, esto implica la capacidad de analizar y posiblemente concentrarse por completo en el punto.

¿Y qué tiene que ver Ferrari con eso? Mucho, aunque solo condujo para esta empresa durante 4 años. Llama la atención de los superiores de Ferrari y probablemente también de Enzo, que recibe una gran cantidad de material para el seguimiento después de una carrera, cuando condujo durante horas frente a Jacky Ickx en el Ferrari en el GP de Mónaco hasta su falla, aunque su BRM es probablemente el coche mucho más débil con unos 50 CV menos.

Entonces, en 1973, la oferta llegó en el momento justo para Laura completamente sobreendeudado sin perspectivas de pagar la próxima cuota, pero no solo eso. Ferrari prácticamente jugó en una liga diferente a los empleadores anteriores de Lauda March y BRM. Luca Montezemolo tenía una posición clave importante allí, presumiblemente también cuando Lauda se acercó a Ferrari y, en cualquier caso, cuando se quedó allí.

Después de estudiar derecho en Estados Unidos, Montezemolo fue ascendido directamente a asistente personal de Enzo Ferrari. Había llamado la atención de Ferrari (basado libremente en wikipedia) cuando tomó partido con pasión por teléfono en una transmisión de radio sobre la crisis de Ferrari. Enzo había seguido la transmisión. Parecía haber cierto parecido entre las personalidades de Montezemolo y Lauda.

Montezemolo invitó a Lauda a Maranello y Lauda quedó fascinado: 'Una pista de carreras dedicada con cronometraje automático, monitoreo de televisión y computadoras. Una planta comparativamente enorme, muchos instaladores, ingenieros y personal administrativo ”(Niki Lauda - Protocolo). Y, sin embargo, este potencial no había producido un campeón mundial durante casi 10 años.

Desafortunadamente, la actividad de Montezemolo se limitó al departamento de carreras de Ferrari durante solo un año, luego se amplió para incluir a todo el Grupo Fiat. Pero, obviamente, eso fue suficiente para limitar la concentración de Ferrari en la Fórmula 1, entre otras cosas un objetivo del indudable talento Mauro Forghieri que mejorado por las críticas pruebas de manejo de Lauda.

Sin embargo, el año de aprendizaje 1974 solo trajo mala suerte y averías, pero después tambien llevaba una ventaja increíble sobre la competencia con el Ferrari 312T (Transversale para transmisión instalada transversalmente). Junto con Regazzoni, también se ganó el título de constructor. Es hora de abordar la relación entre Lauda y el Commendatore. Lauda notó que su 'Ciao, Enzo' era visto por los demás como un insulto a la majestad.

Aparentemente, uno podría tratar con Enzo Ferrari con bastante normalidad. Al menos eso es lo que dijo Lauda. Solo el diseñador jefe Mauro Forghieri, aparentemente necesitaba la mediación de Montezemolo de vez en cuando. En realidad el conocimiento técnico de Lauda no podía compararse con el de Forghieri, pero casi siempre tenía la habilidad correcta para describir errores.

Solo mencionamos brevemente el catastrófico año 1976 con el espectacular accidente de Lauda. Acusó a Ferrari de no tener la sensibilidad necesaria cuando regresó a la cabina muy rápidamente después de 38 días. También fue el año en el que Lauda se rindió en el último GP debido a demasiada agua en la pista y así perdió por poco la victoria del campeonato mundial contra Hunt.

En 1977, Lauda se convirtió tempranero en campeón del mundo a pesar de importantes problemas técnicos, pero en su opinión, las condiciones en Ferrari se habían deteriorado tanto que Lauda cambió a McLaren. Por ejemplo su mecánico jefe Ermanno Cuoghi había sido 'despedido'. Y así llegó el enfrentamiento, esta vez un ataque rugiente pero un poco más inofensivo por parte del jefe de Ferrari. Lauda también lo había visto más histérico. Es interesante lo positivamente que Lauda describe sus sentimientos después de la salida.