Maserati debe aparecer en este libro en algún momento, incluso antes que, por ejemplo, Lamborghini. En contraste con esto y con la compañía Ferrari, Maserati es en realidad la compañía italiana mucho más típica. Porque fue fundado en 1914, es mucho más antiguo que ambos. Tampoco estuvo nunca bajo el mando estadounidense como Lamborghini. Ya que existido por mucho más tiempo, ha visto más altibajos que Ferrari y Lamborghini.

Solo en los tiempos modernos, bajo el techo de Fiat con motores de Ferrari, la compañía llegó a cierto grado de calma. En la imagen de arriba puede ver el Tipo 26B de 1927, el desarrollo posterior del primer automóvil de carreras de 1926. Estaba destinado a la marca Diatto, pero a Alfieri Maserati se le permitió usarlo para su propia marca después de que terminó la relación contractual y un año antes de que se suspendiera la producción.

Alfieri fue posiblemente el más importante de los hermanos Maserati que se volvió relevante para el desarrollo de vehículos. Uno de ellos murió en el parto y un otro se convirtió en un artista. Desafortunadamente, de los cinco hermanos técnicamente interesados realmente solo se quedaron tres. Carlo murió en 1910 antes de que se fundara la empresa. Se inició en 1914 con la producción de bujías, mantenimiento y venta como taller sin marca y siempre con afinidad por las carreras.

Y ahí era exactamente donde fue la conexión o rivalidad con Ferrari. Pero este solo ha resistido tres años de abstinencia. Las tareas como minorista de marca independiente probablemente no fueron suficientes para él. A partir de 1927 volvió a carreras, logró una victoria en su clase con el antiguo RLSS en Alessandria, 200 km al oeste, y con el nuevo 6c ganó en Módena. En 1928 repitió ambos y adicionalmente ocupó el tercer puesto en Mugello. Algo tenía que suceder para disuadir finalmente a Ferrari de carreras, y lo hizo . . .

No renunció a su participación como organizador en carreras hasta el final de su vida. A finales de 1929 dio un paso importante, a saber, la fundación de la Scuderia Ferrari, para la que ganó socios económicamente sólidos de la vida empresarial y más tarde incluso de la nobleza. El objetivo era comprar coches de carreras, por supuesto coches de Alfa en condiciones favorables, y participar con éxito en eventos de carreras. Además, el cuidado de los vehículos de los clientes.

Y aquí es exactamente donde el conflicto deportivo con Maserati era inevitable. La pequeña empresa Maserati actuó dependiendo de la participación en la carrera contra la empresa Ferrari, que también está todavía en construcción. Mientras tanto, los cinco hermanos Maserati de Bolonia se habían establecido claramente como fabricantes de vehículos de carreras bajo el liderazgo de Alfieri. Demostración podrían ser los de dieciséis cilindros de arriba. Si no quiere creer la enorme cantidad de cilindros, mire la imagen a continuación, hay dos colectores de escape de ocho cilindros que se ven uno detrás del otro.

Incluso antes de la fundación de Ferrari, era posible alcanzar la velocidad media de casi 250 km/h en un trayecto de 10 km, que era legendaria para la época. En Italia uno se deshizo de todos los competidores. Fiat e Isotta Fraschini se habían ido hacía mucho tiempo, Alfa era un aliado. Ahora había un nuevo competidor en la lucha por los mejores pilotos y el considerable dinero de patrocinio. Afortunadamente para Ferrari, la situación a Maserati fue difícil porque los hermanos probablemente tuvieron más dificultades con las finanzas que con los motores de carreras.

Como ya largo tiempo en Alfa, uno sigue participando en carreras con bastante regularidad y también vendes coches a los clientes. Sin embargo, Alfieri Maserati murió como resultado de un accidente de carrera anterior en 1932 y bajo la dirección de Bindo y Ettore el impulso disminuyó. En 1937 la empresa fue vendida al industrial Adolfo Orsi, pero se mantuvo la gestión técnica. Ahora es realmente incómodo para Enzo Ferrari, porque la empresa se traslada de Bolonia a Módena, a sede social de Orsi.

Ahora los autos de carreras del competidor con grand volumen del sonido pasaban por su casa durante las pruebas. Para obtener una dimensión de la competencia, solo es necesario tomar los resultados de la Targa Florio. En 1930/31, el equipo de fábrica Alfa ganó con respectivamente Varzi y Nuvolari. Durante los siguientes cuatro años, la Scuderia se hizo cargo de la victoria, pero fue reemplazada en los siguientes cuatro años por Maserati con el famoso 6CM (imagen de abajo).