Enzo Anselmo Ferrari nació poco antes del cambio de siglo en 1898, 12 años después del nacimiento del automóvil. Creció en un entorno mediano en Módena, a 50 kilómetros al noroeste de Bolonia (norte de Italia) y, por cierto, murió allí a los 90 años. Sus coches han cubierto distancias mucho más largas sin él, y no solo durante las carreras.

El padre explotaba un taller para el procesamiento manual de metales, tal vez llamado cerrajería o herrería. Se trataba de la 'Officina Meccanica Alfredo Ferrari', una empresa mediana con entre 15 y 30 empleados, mientras el padre de Enzo se encargaba de todo lo que sus empleados no querían o no podían hacer.

Oh, sí, la empresa, cerca del ferrocarril, hizo pasarelas y pequeñas casas de metal para el ferrocarril. Se puede suponer una modesta prosperidad en la no exactamente rica Italia a principios de siglo. Enzo tenía un hermano dos años mayor y probablemente se suponía que era una hija.

El propio Enzo Ferrari debe haber sucumbido a la afición por la narración cuando más tarde se haría famoso. ¿De qué otra manera puede explicar que puede leer en todas partes que hubo tantas tormentas de nieve en los días de su nacimiento que solo pudo ser registrado dos días después?

Ferrari, el hombre con las dos fechas de nacimiento, porque en Italia solo la fecha de registro era oficialmente válida en ese momento. Sin embargo, en el momento de Internet, se puede leer en las páginas de Wikipedia en italiano que los datos meteorológicos publicados por el Observatorio Geofísico de la Universidad de Módena y Reggio Emilia con temperaturas entre -1,8° C y + 10,8° C no apoyan plenamente tal representación. Tal vez el registro del pequeño Enzo simplemente se había olvidado un poco.

Entonces estamos en un suburbio de Modena. La familia vivía en la parte más pequeña de la casa, encima del taller. Enzo compartió el cuarto de niños con su hermano, supuestamente sin calentador. Más tarde informó cómo te despertó por la mañana el volumen y el ajetreo del taller.

El primer nombre del hermano, como su padre, era Alfredo, algo que no carecía del todo de importancia para la línea principal de vida de Enzo. Porque su hijo, que murió temprano, también tenía este nombre. El nombre cariñoso de Alfredo es 'Alfredino', que dirige el pensamiento a ciertos vehículos posteriores. Pero eso era todavía un largo camino por recorrer.

Oh, sí, ya que estamos una vez por el nombre. El apellido 'Ferrari' puede sonarnos extraño. Pero en Módena exactamente lo opuesto es el caso. Allí el nombre es uno de los más comunes, y también hoy, por cierto. Tienes que decir ya Enzo Ferrari si quieres saber algo sobre el italiano más famoso después del respectivo Papa.

Aunque muy ocupado, se describe al padre como muy interesado en la cultura. Antes de llegar a los autos del padre de Ferrari y su interés en las carreras de autos, aquí hay una palabra sobre Italia en el cambio de siglo. Como estado, solo tiene 30 años y por tanto más bien comparable a Alemania. Un contraste con esto sería Francia, que existe desde hace siglos.

Sin embargo, a diferencia de Alemania, Italia tenía una asignación geográfica fija dentro de los límites naturales. La presencia de un estado papal en el centro de la península italiana ciertamente contribuyó al hecho de que Italia estuvo repetidamente bajo el control de potencias extranjeras.

La unificación de Italia se vio favorecida a mediados del siglo XIX (por ejemplo, la Paulskirche de Frankfurt en 1848), lo que despertó la demanda de participación política en toda Europa, denominada 'Risorgimento' en Italia. Los luchadores autónomos eran grupos formados por voluntarios de muchas partes de Italia que, bajo el liderazgo de Garibaldi, a menudo obtenían victorias contra tropas regulares muy superiores.

La revolución industrial, por ejemplo con la construcción de los ferrocarriles habrán tenido su influencia, aunque con el interés más bien opuesto de Francia y Austria-Hungría. Incluso después del establecimiento del estado unificado en 1870, el Papa y su estado se interpusieron en el camino del establecimiento del estado. El conflicto pesó mucho sobre la nueva estructura política de Italia.

Italia fue y es un país de grandes contrastes. No solo en el norte que se industrializa lentamente y el sur asolado por la pobreza, que se ha visto debilitado por la emigración masiva. Solo a partir de 1882 hubo reformas como la escolarización obligatoria general y gratuita vigente, muy necesaria con supuestamente más del 40 por ciento de analfabetismo. Sin embargo, poco menos del 7 por ciento de la población tenía derecho a votar.

El sufragio femenino no se introdujo en Italia incluso después de la siguiente reforma electoral en 1912. También había contradicciones entre los grandes industriales del norte y las grandes latifundistas del sur, por un lado, y los trabajadores sin derechos sobre la tierra, por el otro. La agitación entre los sindicatos cristianos fundados en 1906 y los sindicatos socialistas que se organizaron en una etapa temprana se puede ver incluso hoy en día.

En términos de política exterior, estuvieron aliados con Austria-Hungría y Alemania hasta 1915 o 1916, y en una guerra comercial con Francia hasta poco antes del cambio de siglo. Enzo Ferrari nació en una época turbulenta. En el mismo año hubo una huelga general en Milán, a poco menos de 200 km. Dos años después, el rey es asesinado.

Él mismo es descrito como un joven completamente normal con una infancia que probablemente se puede llamar feliz. El destino caerá sobre él muy pronto. Pero el destino lo golpeará muy pronto. Ya en 1903, su padre tenía un automóvil llamado De Dion Bouton. Un poco más tarde se agregaron dos más. Así que la familia no puede haber sido tan pobre, porque los autos eran extremadamente raros en ese momento, incluso si solo tuvieran un cilindro.

En la parte superior puedes ver un DeDion & Bouton de 1903. Tenía casi 900 cc y llevó el automóvil a 60 km/h, quizás una de las razones por las que el padre pronto tuvo dos automóviles más. De Dion & Bouton era una empresa muy establecida en ese momento. Antes de la era de los motores de combustión interna, había producido vehículos a vapor. En consecuencia, presentó al mundo el primer motor V8 en 1909.

El padre visitaba la carrera de 1908 con sus dos hijos, probablemente con muchos debates posteriores entre él y el hijo mayor. Aquí, se condujeron promedios de vuelta de más de 130 km/h y promedios de carrera de casi 120 km/h. A diferencia de hoy, Fiat era una marca dominante en las carreras. Las velocidades del motor aumentaron lentamente pero los desplazamientos más rápido. Más allá de los 20 litros, se detuvieron alrededor de 1920 y prefirieron usar motores más ligeros con velocidades más altas.

En ese momento, probablemente uno no podía prever que la observación de las carreras se convertiría en una fascinación por Enzo Ferrari. De las cualidades posterior comó podía tratar con la gente todavía había poco que sentir. Sin embargo, la declaración posterior de Ferrari de que solo quería convertirse en un simple trabajador puede que tampoco sea cierta.

A diferencia de su hermano, no era tan bueno en la escuela, pero estaba tan entusiasmado con los deportes que pudo publicar artículos sobre juegos de fútbol en gacetas más grandes. También podría haber imaginado una carrera como tenor de ópera. Y lo último que mencionó fue conseguir un trabajo como piloto de carreras. Todavía no se hablaba de un organizador de cuadras de carreras.

Quizás incluso explicable. El mundo a su alrededor aún no estaba listo. Si alguien como Enzo Ferrari se desarrolla particularmente bien, siempre es el resultado de coincidencias particularmente favorables. Además del talento, las condiciones límite también deben ser adecuadas. Incluso la Segunda Guerra Mundial, por mala que fuera, puede haber contribuido a ello.