Hay que imaginar Módena como una ciudad de tamaño medio en el norte de un país que todavía tiene una clara orientación agrícola y pocos centros industriales. Los católicos alienados, con la demanda del restablecimiento del estado papal se enfrentaron con izquierdistas no religiosos, que poco a poco comenzó a formarse en un movimiento obrero.

El conflicto entre empresarios y trabajadores en el siglo XX, y especialmente entre las guerras, se libró más duro en Italia que en otros países, con explotación casi incondicional de uno lado y excesos durante las huelgas. Eso tampoco descartó la detención forzosa de un miembro de la junta en la fábrica.

Italia también actuó no consistente en materia de política exterior. Una cierta reconciliación con Francia fue seguida por amargos conflictos con Austria-Hungría, que resultaron en que Italia entrara en la guerra del lado de los Aliados un año después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1915. El curso de la guerra casi infligió una derrota al país. No fue hasta 1918 que el curso de la guerra se decidió a favor de Italia.

Sin embargo, la Conferencia de Paz de París no fue como se esperaba. Aunque se ganaron el Tirol del Sur y algunas áreas a lo largo de la costa norte del Adriático, pero verdaderamente uno esperaba mucho más. Italia fue una de las potencias victoriosas en la Primera Guerra Mundial, pero solo pudo sacar poco capital de ella.

Escucharemos todavía del padre aunque murió durante la guerra, al igual que el hermano de Enzo, pero por enfermedad y no en combate. Al principio, Enzo era demasiado joven para la guerra y buscó trabajo después de la muerte de su padre en vista de que cuya empresa ya no florecía.

En 1917 él también fue reclutado y estuvo en las montañas estacionado en la lucha contra los austriacos y ha herrado los cascos de los mulos. Su vida futura también estuvo determinada no por el curso de la lucha sino por la enfermedad. Desarrolló pleuresía, pero al menos escapó vivo de la Primera Guerra Mundial, a diferencia de millones de otros. Pero la enfermedad lo acompañó toda su vida.

Después de su recuperación imperfecta, siguió la búsqueda de empleo. El objetivo era la empresa Fiat, que había ganado bien en la guerra y tuvo que cambiar a la producción pacífica. Pero a pesar de una carta de recomendación de un superior del ejército, no tenía ninguna oportunidad. El rechazo lo golpeó con fuerza, especialmente en la situación de vida en la que se encontraba.

Ferrari se quedó en Turín, se instaló aquí durante años, a pesar del rechazo de Fiat. Habrá algo de venganza, pero al principio trató de llegar a un acuerdo con la herencia supuestamente pequeña de su padre. Ya de por sí un hombre sociable y de alguna manera ganado las simpatías de la gente, hizo lo único correcto, se lo vio principalmente donde se hablaba mucho sobre la 'gasolina', aparentemente también una distracción bienvenida de lo que estaba sucediendo hasta ahora. Pero aunque la decisión de intentar una carrera como piloto de carreras obviamente se había tomado y una y otra vez venía a su mente durante los siguientes diez años, pero ahora era el momento de ganar dinero.

Después de todo, el trabajo tenía que ver con conducir un automóvil. Para una empresa en Bolonia, probó y transportaba el chasis desguazado de camiones ligeros del ejército a Milán, donde un taller de carrocería les dio una nueva carcasa y luego podrían venderse como un automóvil. Aparecerán personas famosas en relación con él no solo en Italia.

El primero es Marco Garelli, que fabrica vehículos de dos ruedas desde 1919. Ugo Sivocci, quien pasó de dos ruedas a cuatro ruedas como piloto de carreras, jugó un papel importante. Fue tester jefe en C onstruzioni Meccaniche Nazionalia, un fabricante de automóviles que surgió de la quiebra de otra empresa. En 1919 él incluido Enzo Ferrari a los eventos de carreras, primero como piloto de pruebas y luego como piloto de carreras.

Ese mismo año vivenciaba su primera carrera en un coche menos competitivo. Pero el joven Ferrari hizo sus primeras experiencias. Las carreteras normales estaban acordonadas, que estaban particularmente deterioradas y eran peligrosas durante las carreras de montaña. Al menos el coche y Ferrari resistieron hasta el final. Antonio Ascari ganó. Pero esto, obviamente, no se podía comparar con la infame Targa Florio.

Aquí es donde Sivocci y Ferrari terminaron después de un viaje aventurero con su propio automóvil, en realidad llegaron demasiado tarde para el ferry a Sicilia y aún así lograron el comienzo de la carrera. Cuanto más a menudo participe, mejor será su conocimiento local. Después de todo, la ruta acababa de acortarse en 1919 de 148 a 108 km. Ella tuvo ser conducido cuatro veces.

Después de todo, Antonio Ascari y el eventual ganador André Boillot estaban nuevamente en el inicio de la carrera, incluido Giuseppe Campari en un Alfa Romeo 40/60 (imagen de arriba), que había ganado en Parma en 1920 y del que todavía tenemos escuchará. Ferrari y su mecánico Berretta tuvieron la desgracia de verse retrasados por la aparición de un político y, por lo tanto, solo lograron tres vueltas de carrera. Sin embargo, después de una protesta, supuestamente aún alcanzaron el noveno lugar en la clasificación general y terminaron terceros en su clase.

Ferrari dejó la empresa CMN, que por cierto solo existió hasta 1923. Año nuevo, suerte nueva en la misma carrera de montaña cerca de Parma. Por primera vez en, al menos parcialmente en su posesión, el Isotta Fraschini de 1912, 6.2 litros, 61 kw (83 CV) a 1800 rpm, también con frenos en las cuatro ruedas como los dos arriba, y con uno nuevo mecánico. Terminó tercero en la clasificación general y segundo en su clase detrás de Campari y se hizo amigo de él. De paso Giuseppe Campari también fue cantante de ópera. Sin embargo, no hubo más éxitos con el nuevo coche antiguo.