|
|
 Motor Diésel de automóvil
Motor Diésel Smart
kfz-tech.de/PDM21
Resulta realmente sorprendente que, tras el éxito casi ininterrumpido de los SUV, las ventas de motores diésel empiecen a debilitarse. Sin embargo, es precisamente con este tipo de vehículos con los que
se necesita un bajo consumo de combustible. Afortunadamente, parece que el interés se está desplazando ligeramente hacia los SUV más pequeños y, a menudo, 'sólo' con tracción simple.
Pero hay una tendencia claramente reconocible: las emisiones de CO2 vuelven a aumentar después de años de combatirlas con éxito. Al mismo tiempo, aún no estamos preparados para una
movilidad puramente eléctrica. Ni siquiera sería posible cargar con electricidad regenerativa los numerosos vehículos cuyos motores sustituirían al motor de combustión. Y un híbrido de gasolina es sin duda
económico sólo a largo plazo.
Sin embargo, casi lo habían conseguido. La equiparación de los óxidos de nitrógeno con los motores de gasolina, impuesta por Estados Unidos, se habría mantenido en la vanguardia del movimiento
ecologista durante algún tiempo, de no ser por las artimañas que probablemente nos mantendrán en vilo durante algún tiempo, y no sólo las de VW. ¿Pero vender rápidamente con grandes pérdidas? El nuevo
propietario estará contento. Pero un automóvil así de seguro que no será retirado del mercado.
Si me preguntan, nunca me ha gustado conducir mi automóvil por la ciudad, y mucho menos por los lugares extraños. Es una lástima en principio, porque básicamente todo está disponible para alcanzar la
norma de emisión Euro 6d (sin temperatura). Claro, no es tan barato, pero ¿qué principio ecológico es barato?. ¡Comparé un vehículo de gas natural, con un motor de gasolina por el precio de compra y con un
motor diésel por el consumo!
Sistema de inyección del motor diésel del Smart
kfz-tech.de/PDM22
¿Cómo comenzó todo con el motor diésel? No había que ser especialmente pesimista para rechazar la posibilidad de construir con éxito un motor diésel para automóviles a principios de la década de 1930.
Sin embargo, los tiempos posteriores a la crisis económica mundial hicieron cambiar esta idea. Así, las ventas de vehículos de gama alta Mercedes también se redujeron considerablemente.
Los pequeños 170 de motor a gasolina sirven de taxi. En aquella época, la gasolina costaba algo menos de 40 centavos y el combustible diésel algo menos de 30. Como era de esperar, una reducción a algo
menos de 20 centavos era posible para los taxis. Además, en aquella época el consumo era hasta un 60% inferior al de un automóvil con motor a gasolina. Sin embargo, la red de gasolineras de diésel aún
era muy escasa, pero aún no era tan importante para los taxis.
Sin embargo, hasta aquí sólo se habían construido proyectos a gran escala para este combustible todavía inusual. Los barcos, los ferrocarriles e incluso los camiones (pero aún no de forma generalizada)
podían funcionar sin problemas. El problema eran los caudales increíblemente bajos, que además tenían que distribuirse adecuadamente en el reducido rango de hasta 3.000 rpm.
Así que proyectan cilindros individuales lo más grandes posible, pero no quieren un motor demasiado grande. El resultado en Daimler-Benz fue el primer motor de tres cilindros con una cilindrada de 1,8 litros.
Este motor también podría describirse como el fiasco nº 1, porque además del funcionamiento inestable de un tricilíndrico, el proceso de inyección es aún más inestable. Incluso cuando se instala en la parte
trasera, el temblor no disminuye.
Le siguió el fiasco nº 2, incluso con 26 kW (35 CV) en lugar de 22 kW (30 CV), pero todavía inaceptable a pesar de los cuatro cilindros. El fiasco nº 3, con 29 kW (40 CV) y 1,9 litros de cilindrada, se llegó a
instalar en vehículos de prueba, pero tampoco convence. Más tarde también se tomó el siguiente camino, desarrollar un motor diésel a partir de un motor de gasolina.
Pero como aquí se utilizó un seis cilindros, el resultado fue algo así como el fiasco nº 4. Y sólo cuando a éste se le amputaron dos cilindros, por fin hubo tranquilidad. En la enorme carrocería del 260 D, el
motor actúaba con tanta tranquilidad que los taxistas valoraban más sus ventajas que sus inconvenientes, pero los particulares no.
Otros soportes de motor y una bomba de inyección Bosch más finamente dosificada ayudaron mucho en el proceso. Por cierto, el primer automóvil diésel de Hanomag, que también pudo verse en Salón
Internacional el Automóvil de Berlín, es mucho más pequeño. La razón por la que el Mercedes todavía se considera como el primer automóvil con motor diésel, es que Hanomag no pudo realizar entregas
durante los próximos dos años.
Hanomag Rekord Diesel 1.910 cm3 (80mm x 95mm), 20:1, 4 en línea, OHV, 26 kW (35 cv) 3000rpm, 4 velocidades, 1ª/2ª no sincronizadas, aproximadamente 90 km/h, 1938-1940,
aproximadamente 1000 unidades producidas.
Aunque la empresa tiene más experiencia con motores diésel más pequeños, por ejemplo para propulsiones agrícolas, la falta de durabilidad está penalizando al motor de 1,7 litros y 23,5 kW (32 CV). Sin
embargo, también cabe suponer que la empresa tenía exigencias especiales en materia de durabilidad. El motor diésel instalado en el Hanomag Rekord a partir de 1938 tenía incluso camisas húmedas y, al
igual que Mercedes, un cigüeñal de cinco cojinetes.
Y para subrayar las capacidades del nuevo motor diésel, en el primer año, Mercedes participó junto con Caracciola, en pruebas de récord en la nueva autopista cerca de Dessau, aún no aprobada para su uso
en general (vídeo a continuación). Sin embargo, su rango de velocidad quedó muy lejos de los 400 km/h de ese año . No obstante, uno de los cuatro récords mundiales diésel estuvo muy cerca: 160 km/h con
salida lanzada.
Es posible que ya te hayas dado cuenta: aunque ambos motores funcionan según el principio de precámara, en el Hanomag no se aprecia un comportamiento inadecuado. Todavía hoy podría convencernos
del funcionamiento relativamente suave del motor, porque durante 12 años de trabajo en equipo (vídeo más abajo), con la ayuda de dinero de patrocinadores, se ha logrado reconstruir el automóvil que batió el
récord y que fue destruido en 1940.
Por desgracia, Hanomag ya no pudo saborear el posible éxito de ventas del nuevo motor diésel, del que se dice que incluso hubo un prototipo de seis cilindros, porque con el estallido de la Segunda Guerra
Mundial ya no era posible vender automóviles a particulares. Pero si en algún momento escuchas a alguien quejándose de los motores diésel, por favor, señálale lo increíblemente difícil que fue el nacimiento
de estos motores en los automóviles.
kfz-tech.de/YDM4
kfz-tech.de/YDM5
|
|
