 Deutz 3
kfz-tech.de/PDM75
En 1875, este motor imitaba el llamado proceso Joule o Brayton, que consiste en comprimir con la menor producción de calor posible, inyectar el aire comprimido, enviar el trabajo a una turbina y volver a enfriar
con el menor cambio de presión posible. Se considera el precursor del motor diésel.
kfz-tech.de/PDM76
El primer motor diésel propio de Deutz se caracteriza por el hecho de que, evidentemente, ya no necesitaba cruceta. La cruceta complica el accionamiento del cigüeñal de un motor alternativo, ya que recoge la
fuerza procedente de abajo del pistón y sólo entonces la transmite a una biela.
Esto crea menos presión en las paredes del pistón, lo que se consideraba necesario para los primeros motores diésel. Con una cilindrada de 10,4 litros, el motor monocilíndrico entrega 7,4 kW (10 CV) a 220
rpm. El combustible se inyecta con aire comprimido. El motor pesa 2.500 kg.
La inyección mediante aire comprimido se mantiene, no prevalece la inyección directa. Pero los motores crecen enormemente. En el museo hay un modelo de motor de tres cilindros que produce un total de
239 kW (325 CV) con 110 litros por cilindro.
kfz-tech.de/PDM77
En 1930 Deutz AG se llamó 'Humboldt-Deutz-Motoren AG' y produjo este motor de seis cilindros en línea con precámara y bomba de inyección. 1,9 litros por cilindro garantizan hasta 81 kW (110 CV) a 1.500
rpm. El peso del motor: 1.030 kg.
kfz-tech.de/PDM78
Esa es la culata adecuada para el motor de 1930. La inyección se realiza a través de una válvula con una aguja de asiento plano en una precámara separada de la cámara de combustión principal, que también
contiene una bujía incandescente para ayudar al arranque.
kfz-tech.de/PDM79
En 1942, el sistema de descarga inversa de Schnürle, llevaba ya unos 10 años inventada. El resultado es una mejor separación del gas fresco y el usado, aquí en un motor de 44 kW (60 CV) a 500 rpm
fabricado por Klöckner-Humboldt-Deutz AG. Es el momento en que el proceso de dos tiempos para lograr una mejor relación potencia-peso se extiende también a los motores diésel más pequeños.
kfz-tech.de/PDM80
Este es un modelo del sistema de propulsión del barco rompehielos de investigación Polarstern de 1980, al que el Instituto Alfred Wegener se refiere como su "buque insignia". Originalmente, el motor tenía 16
cilindros, cada uno con una capacidad de 43 litros y 7.400 kW (10.000 CV) a 600 rpm. Entretanto, la propulsión del barco fabricado por KHD, cuenta con cuatro motores con casi el doble de potencia.
kfz-tech.de/PDM81
No disponemos de información sobre el rendimiento de este motor. Sin embargo, es probable que sea mucho más moderno. Hay seis cilindros en línea junto con el mando de las dos válvulas por cilindro con un
árbol de levas situado en un lateral. A la derecha parece haber un sobrealimentador.
kfz-tech.de/PDM82
El motor dos tiempos se fue retirando y un poco más tarde el turbocompresor se une al motor diésel del vehículo y se mantiene hasta el día de hoy. Se destaca por su tamaño y parece un poco fuera de lugar.
kfz-tech.de/PDM83
El motor parece poder hacer frente a un turbocompresor tan grande, pero tiene 12 cilindros con una cilindrada de 2,3 litros cada uno de ellos. Esto da como resultado 412 kW (560 hp) a 1500 rpm. También
podría tener esta potencia en 1959 con 3, 4, 6, 8 y 16 cilindros y atmosférico.
kfz-tech.de/PDM84
El motor también está disponible para maquinaria agrícola y de construcción. Está disponible en muchas variantes, de tres a seis cilindros en línea como motor atmosférico, de cuatro a seis cilindros con
turbocompresor, este último también intercooler, pero siempre refrigerado por aire.
Se produjo a partir de 1984 y aquí tiene seis cilindros, 6,1 litros de cilindrada y produce 118 kW (160 CV) a 2.500 rpm. Su peso es de 485 kg. El combustible se suministra mediante una bomba de inyección
lineal con regulador centrífugo mecánico.
kfz-tech.de/PDM85
Ahora estamos bastante más cerca de la actualidad con un motor de 1994, aunque el V8 parece estar alejándose de los últimos camiones de carretera. Éste ya está refrigerado por líquido, tiene una cilindrada
de 15,8 litros y produce 400 kW (540 CV) a 2.100 rpm. Su peso: 1.060 kg.
kfz-tech.de/PDM86
Esta es una vista parcial del último motor diésel refrigerado por aire construido en Colonia. Su producción se trasladó a ULM en diciembre de 2006. Un seis cilindros que entrega 136 kW (185 CV) a partir de
una cilindrada de 6,5 litros. El motor pesa 510 kg.
kfz-tech.de/PDM87
¿Sabías que el motor auxiliar con 1.220 kW (1.660 hp) y la unidad de a bordo con 3 x 333 kW (453 hp) del Gorch Fock, el buque escuela de vela de la Marina alemana, se construyeron en Deutz?
| Mucho movimiento en el sector de los motores de ciclo Otto . . . |
kfz-tech.de/YDM47
| 
