 Deutz 2
kfz-tech.de/PDM88
Quizás no sea tan conocido que Deutz AG cuenta con uno de los museos más completos sobre la historia del motor de combustión interna, denominado "Technikum" y abierto únicamente a grupos de 8 a 20
personas de forma gratuita con cita previa.
kfz-tech.de/PDM89
Entonces, ¿cuáles son los desarrollos típicos de Deutz? Ya en 1921, la inyección directa, que, como todos sabemos, plantea exigencias especiales al sistema hidráulico. Aunque Rudolf Diesel ya había
coqueteado con la inyección directa, aún tenía que conformarse con la inyección de combustible por aire.
kfz-tech.de/PDM90
Deutz especifica un consumo de 168 gramos por CV/hora para este primer motor. Por lo tanto, si en aquella época se circulaba con 18 kW (25 CV en carga parcial), poco peso y a 100 km/h, se habrían
obtenido 4 l/100 km. Por supuesto, el motor Deutz era bastante más grande, pero la enorme economía del motor diésel ya era evidente.
kfz-tech.de/PDM91
El mayor de ellos tenía 294 kW (400 CV) pero la inyección directa todavía no aparece. La cuestión de la calidad de los gases de escape aún no es un tema importante. Por lo tanto el motor de precámara
dominará la escena por mucho tiempo, sucediendo mucho más tarde a los camiones primero e incluso mucho más tarde a los automóviles.
kfz-tech.de/PDM92
Simplemente funciona más suave y alcanza velocidades significativamente más altas, no necesariamente debido a una deportividad especial, sino a una relación potencia-peso tolerable en el verdadero sentido
de la palabra. Se trata de su uso en la agricultura para soportar las duras condiciones de trabajo.
kfz-tech.de/PDM93
Se dice que lo primero en fabricarse fueron los cabrestantes y, a partir de 1926, los primeros tractores diésel con 10 kW (14 CV). Ahora Deutz es un distrito de Colonia y, por supuesto, se señala que los
tractores están sustituyendo poco a poco a los caballos en la procesión de Rosenmontag del lunes de Carnaval.
kfz-tech.de/PDM94
Ya hemos mencionado los camiones de Ulm, conocidos sobre todo como cisterna y volquete, fácilmente reconocibles y sobre todo audibles por el motor diésel refrigerado por aire, al menos hasta que la
división pasó a Iveco en los años setenta. Quizá los 10.000 vehículos entregados a la Unión Soviética a partir de 1974 tengan algo que ver con este tipo de refrigeración.
kfz-tech.de/PDM95
Por supuesto, las divisiones de camiones de bomberos y autobuses no pueden quedar sin mencionar. Pero aquí llevamos algunas secciones intentando acercarles al tema de las locomotoras de Deutz. Las
primeras locomotoras de este tipo se entregaron a principios del siglo pasado.
kfz-tech.de/PDM96
Además, la empresa participó en el armamento para la Primera Guerra Mundial con locomotoras ligeras. En 1953 se incorporó la United West German Waggon-Fabrik (Fábricas Unidas de Vagones de
Alemania Occidental), lo que significó que ahora también se podían fabricar grandes locomotoras diésel. Pero esto sólo es así hasta 1970.
kfz-tech.de/PDM97
Aquí un recuerdo de la empresa de modelismo ESU, que lanzó un programa con la locomotora diésel Deutz KG 230B para diversos diseños y países. Motor V12 multicombustible refrigerado por aire, 19 litros,
aprox. 170 kW (230 CV) a 2000 rpm, transmisión turbo Voith, freno neumático Knorr, máx. 34 km/h, longitud aprox. 8 metros, peso en servicio 38 toneladas.
kfz-tech.de/YDM48
| 
