Se puede sacudir de forma brusca y sentir sensibilidad e impresición de la dirección, que a veces es un tanto demasiado directa y otras veces no ayuda a desarrollar una buena sensación de la carretera. Pero conducir un automóvil consiste principalmente en una dinámica longitudinal. Después de todo, como conductor, está en mis propias manos qué tan rápido conduzca en una curva.

Se dice que los peores neumáticos deben ir adelante para que el vehículo subvire en lugar de sobrevirar al hacer aquaplaning en las curvas, lo que es más fácil de dominar para los inexpertos. Sin embargo, es posible que un conductor experimentado con neumáticos desgastados no pueda entrar tan rápido en la curva.

Sin embargo, si estás en una curva en la autopista, por lo que no se puede ver muy lejos, puedes pasar un mal momento con estos neumáticos en la parte delantera si se produce de repente aquaplaning (ya experimentado) porque la dirección deja de actuar repentinamente. Estarás agradecido por cada milímetro de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros.

Por supuesto, sólo con la dinámica longitudinal, también tienes la aceleración bajo control. Sólo tienes que pisar el acelerador con un poco más de sensibilidad. Ningún automóvil correrá si el conductor no lo desea. Algunos pocos casos en los EE. UU. plantean dudas sobre la credibilidad o las habilidades fundamentales de conducción de los involucrados, por ejemplo, una confusión entre los pedales del acelerador y el freno.

Por lo tanto, el frenado debe ser parte de un concepto de seguridad en primer lugar, porque junto con la fricción de los neumáticos en la carretera, es la parte más importante de la seguridad activa. Y si ya mencionamos la relación subordinada neumático-carretera, también deberíamos pensar en las personas, sus pensamientos y acciones hasta tomar la decisión de presionar totalmente los frenos, que generalmente es a lo que más se apunta en estos días.

La calificación para conducir un vehículo, especialmente en situaciones críticas, se considera con un vehículo íntegro con un equipo más o menos efectivo y condiciones externas del clima y el estado de la carretera, que se describen de manera insuficiente. Entonces, el sistema de frenos, que es el tema principal de este libro, se puede dividir nuevamente en las unidades básicas de actuación y los sistemas de control en su mayoría electrónicos.

Visto así, el freno se está convirtiendo en el componente más importante del vehículo. Por último, pero no menos importante, el rendimiento que produce en las mejores condiciones posibles es muy superior al del motor, esto se da incluso en automóviles superdeportivos. Debe haber habido un hombre de una familia estadounidense, que notó con horror que el acelerador de su automóvil se había atascado, que el vehículo se dirigía demasiado rápido y que parecía impotente ante esta situación.

Luego tomó su teléfono celular porque esperaba que lo ayudara a él y a su familia. Probablemente no existió tal ayuda, por lo que la familia pereció. Si tan solo hubiera pisado el pedal del freno con todas sus fuerzas una vez y lo hubiera detenido, las terribles consecuencias podrían haberse evitado. El freno siempre es significativamente más fuerte que el motor, siempre que no se caliente demasiado. El recalentamiento de los frenos es casi imposible con una sola operación de frenado.

Las altas velocidades posibles casi siempre están ligadas a la disponibilidad de potencia del motor, pero no podemos olvidar que los frenos y los neumáticos también jugan un papel decisivo en el desarrollo. Esto quiere decir que un vehículo que desarrolla altas velocidades también tiene una buena frenada de 100 km/h a cero. Hay que tener en cuenta esto al manejar un auto compacto y en un atasco, acercarse demasiado por detrás a un Porsche Turbo.

Puede ser particularmente extraño para algunos conductores cuando un asistente electrónico interviene activamente en lo que sucede en los vehículos más nuevos. Solías ser responsable de ti mismo. Todavía lo eres, pero ya no tienes la sensación de tener el control de todas las reacciones del sistema.

¿De qué vale la seguridad si no armoniza con las personas? No debería suceder que las personas se adapten a un sistema ideado por ingenieros y estén dispuestas a someterse a nuevas reglas sólo cuando los métodos de adaptación de la tecnología casi se han agotado.

¿Quieres un ejemplo? Es una vez más la llamada 'conducción autónoma', lo que podría despertar la ira aquí. O bajo otro frase 'prometía mucho, cumplía poco'. Lo que queremos decir aquí es sólo un pequeño detalle de esta importante tarea, el asistente de frenado. Podemos pensar que con éste como opcional o incluso como equipamiento de serie, se solucionaría un importante problema parcial.

Para que te sientas más seguro y puedas hacer frente a las restricciones 'hasta 60 km/h' y 'sólo de día'. Con este truco de dejar la responsabilidad al conductor, los fabricantes se permiten introducir tales sistemas demasiado pronto. A veces aún poedemos estar contentos si la velocidad se reduce notablemente ante un impacto.

Sólo muy pocos vehículos, no muy baratos, superan las pruebas. ¿De qué sirve un sistema si no puedo confiar en él? Como si alguien hubiera escrito previamente en un prospecto, 'Este vehículo a veces no reacciona en absoluto o lo hace de manera insuficiente cuando se presiona el pedal del freno'. Pero ten en cuenta el hecho, la responsabilidad es tuya.

Por supuesto, exageraciones como la 'conducción autónoma' están flanqueadas por toda una serie de sistemas predecesores que cumplen sus funciones de manera excelente, algunos de los cuales ya están en la décima o incluso superior generación, incluidos, por ejemplo, ABS y ESP, para nombrar los conceptos básicos originales de Intervención electrónica en los frenos.

La mención de la seguridad pasiva en libros relevantes a veces es incomprensible. Realmente no tiene nada que ver con el sistema de frenado. Si hay un choque, el sistema de frenos o, más probablemente la persona, puede haber fallado. Claro, hay sistemas que luego evitan que el auto ruede, pero esto sólo vale una breve mención.

A lo largo de este libro, tratamos la seguridad activa, que ayuda a prevenir un accidente e, idealmente, toma medidas antes del evento real para que sea un poco menos severo. Un ejemplo de esto sería diseñar la intervención de frenado cuando el vehículo se sale inevitablemente del carril de forma que se evite, en la medida de lo posible, un vuelco adicional.

Para que no nos malinterpretemos. La electrónica de ninguna manera debería ser relegada aquí de acuerdo con el lema: 'En el pasado, eso todavía era una tecnología comprensible'. Por el contrario, un análisis aún mejor del comportamiento de la persona detrás del volante, sin duda también resultaría ventajoso para lograr más objetivos de seguridad. Se ayudaría a los conductores inseguros de diferente manera que a los conductores seguros.

Pero introducir sistemas demasiado pronto, por razones financieras y sobre todo razones de marketing, es algo malo. El conductor de automóvil común no es adecuado como conductor de prueba para el fabricante. Sobre todo porque no obtiene los resultados. Aunque, han estado trabajando en eso durante mucho tiempo. Ten en cuenta que casi todo es posible con un módulo telefónico de algún tipo a bordo (por ejemplo, una tarjeta SIM).