 Válvula de control de remolque 1
Aquí hay algo a tener en cuenta: los frenos del remolque se controlan desde el vehículo remolcador y la señal se implementa en el propio remolque. En consecuencia, la válvula de control del remolque se
encuentra en el vehículo tractor y la válvula de emergencia del remolque en el remolque. Esto no podría ser de otra manera, porque la válvula de control necesita unas cuantas conexiones para poder decidir si el
remolque debe frenar o no.
Arriba puedes ver las conexiones 41 y 42 de los dos circuitos de freno. Entran con un aumento de presión si están activados (accionados) y están funcionando. Luego la conexión 43 algo diferente, que acciona
el freno de mano o de estacionamiento. Cabe señalar aquí que la fuerza de la eventual transmisión de la señal se mide por la caída de presión.
En la imagen aquí, las líneas vienen desde la derecha, 41 en la parte superior y 42 en la parte inferior. 42 y 43 se encuentran en la placa grande de una válvula de presión para comparar. En el puesto de
conducción no se produce una caída de presión en el freno de mano porque no está accionado. Esto significa que tiene la misma presión que la línea de suministro de arriba. Por lo tanto, es mayor que la
presión del freno de pie que entra por el puerto 42, que no se aplica en este momento.
Justo por encima de la conexión 43 tenemos 21 e incluso más arriba 22. El primero está conectado al cabezal de acoplamiento de 'alimentación', el segundo al cabezal de acoplamiento de 'freno'. El
'suministro' se explica fácilmente porque hay una conexión directa al único puerto 11, a la izquierda. Esto suministra aire comprimido almacenado a la válvula de control del remolque. En este caso,
simplemente se transmite al remolque a través del cabezal de acoplamiento 'suministro'. Conoceremos otra excepción más adelante, de la cual es responsable la válvula mariposa que sobresale desde arriba
en este canal.
Dejemos esa válvula mariposa de lado por ahora. No está tan estrechamente relacionada con todos los tipos de válvulas de control del remolque, pero también puede diseñarse como una válvula aparte.
Entonces, para las siguientes consideraciones, las dos conexiones a la izquierda de la válvula mariposa deben considerarse cerradas (imagen a continuación).
En la posición de conducción normal, como se puede ver arriba, nuestra concentración debe dirigirse, por supuesto, a la conexión 22, a la derecha, la segunda desde arriba. Debe quedar claro que ahora no se
envía presión a la válvula de freno del remolque, lo que a su vez significa que los frenos no se aplican allí. Sólo cuando aumenta la presión, la válvula de freno se activa.
Entonces, ¿cómo se evita cualquier presión sobre el puerto 22 en esta posición de conducción? La clave de esto se encuentra exactamente en el medio de la imagen completa. Entonces, para el segundo
puerto a la derecha desde arriba (22), si avanza lentamente hacia las flechas en el medio, encontrará una válvula abierta que conecta ese puerto directamente a un filtro pequeño y luego al aire exterior.
La apertura de esta válvula se logra mediante el pistón inferior ya discutido, que en su posición más baja se apoya sobre la placa cargada por el resorte y la presiona hacia abajo. Al mismo tiempo, el resorte,
también marcado por dos flechas, asegura la posición más alta posible de los dos pistones anidados en la parte superior.
La válvula en el medio es el eje de todo el control del remolque. Sólo mira su posición durante el frenado parcial (imagen a continuación). El pistón inferior grande ha permanecido en su posición de tope inferior
porque durante el frenado parcial la presión total de la válvula del freno de mano todavía empuja la válvula hacia abajo más que la presión parcial durante el frenado.
Suceden cosas cruciales en la parte superior, porque la misma presión parcial naturalmente también prevalece en el circuito de freno 1. Puede empujar el pistón superior hacia abajo y ahora la presión a la línea
de control del remolque se invierte en la válvula ya mencionada (ver flechas). Ahora ya no está conectado al aire exterior, sino a la línea de suministro, que también frena parcialmente el remolque.
La presión en el puerto 22 ahora podría aumentar hasta la presión del depósito, lo que podría tener consecuencias catastróficas. Un remolque que frena demasiado puede volverse absolutamente inmanejable.
Entonces, ¿cómo se reduce la presión en la línea de control al remolque a un nivel adaptado al frenado parcial del vehículo tractor?. Se aplica nuevamente una comparación de presión, es decir, en la parte
superior del disco de la válvula más grande disponible aquí.
La presión del circuito de frenos 1 actúa sobre él desde arriba. Por otro lado, su resorte está en el exterior. Desde abajo tenemos la presión de la conexión 22. El resorte interior actúa contra esto. Esta
comparación, que también puede ser influenciada por el tornillo, tiene el efecto de que si hay demasiada presión (punto de ruptura) para la línea de control del remolque 22, el pistón grande es empujado hacia
arriba y ya no hay conexión con el suministro en las dos flechas.
Este sistema se autorregula y puede conseguir que el remolque tenga la máxima presión posible, de forma que frene un poco más fuerte en caso de frenada parcial para tirar de atras. Como dije, este avance
se puede ajustar usando el tornillo de ajuste. No existe tal cosa como un avance de tiempo.
Al final de este capítulo, el efecto del freno de estacionamiento. En este caso, el pistón inferior finalmente se mueve porque es levantado por la presión en el puerto 42 contra la línea 43, que ha sido
despresurizada por la válvula del freno de estacionamiento. Ahora se encarga el pistón inferior, la válvula en el medio que siempre está preparada para abrir y así accionar el freno del remolque.
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