La historia de Ernst Loof también contiene elementos trágicos. Antes de la guerra, era el jefe del departamento de carreras y, como tal, probablemente estuvo estrechamente relacionado con el diseño y los éxitos en las carreras del BMW 328. En general, vio el futuro de BMW más en las carreras que en la carretera. Durante la guerra trabajó en una fábrica de reparación de motores de aviones cerca de París.

Después de eso, sus antiguos colegas se dispersaron en todas direcciones. Pero Loof estaba decidido volver a dedicar sus actividades a las carreras. Preferiblemente en BMW, por supuesto, pero allí tenías otras preocupaciones y obviamente no podías usar a muchos de los ex empleados. Lo que quedaba era el establecimiento de una pequeña empresa propia.

El nombre 'Veritas' (verdad) de la nueva empresa parece haberse originado de forma accidental. Schorsch Meier estaba involucrado, uno de los grandes de las carreras de BMW, primero sobre dos y luego sobre cuatro ruedas. También quería volver a unirse a su antigua empresa, pero solo le ofrecieron un trabajo en la seguridad de la planta.
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Junto con otros tres ex empleados de BMW, la empresa comenzó cerca de Kaufbeuren, luego más tarde cerca de Sigmaringen. Finalmente, estuvieron en Rastatt-Muggensturm, donde, incluso después de 70 años, Meßkirch entre Sigmaringen y el lago de Constanza sigue estando todavía estrechamente asociado con la empresa a través de reuniones debidamente organizadas.

La reforma monetaria tuvo lugar en Alemania en 1947. Ahora estaba el marco alemán. En Alemania apenas había clientes para la costosa tecnología usada comprada del BMW 328 junto con los bastidores tubulares y las superestructuras de metal ligero, disponibles por aprox. 28.000 marcos alemanes. Los franceses y, sobre todo, los estadounidenses, que podían permitirse tales vehículos para carreras, probablemente fueron el objetivo.

Ya lo adivinaste, faltaba el éxito económico. Ernst Loof en particular puede haber hecho un gran trabajo, porque a Veritas se le atribuyen doce campeonatos alemanes hasta 1953. Es exactamente el tiempo antes de que, por ejemplo, Porsche logre sus éxitos en las carreras. En BMW, uno no está entusiasmada e incluso prohíbe el uso del emblema de BMW.

Los pocos pilotos de carreras privados no se habrán adherido a ella y para BMW la acción que levanta polvo contra los empleados antiguos y bien merecidos ciertamente no fue una página gloriosa. El resultado era de esperar: La pequeña empresa, que se había separado hace mucho tiempo, fue reunida por BMW otra vez, después de que uno había declararda en bancarrota en la barraca de Loof en Nürburgring.

Entre los muchos modelos con apariencia diferente y algunos con variantes de motor mucho más pequeñas, el RS se destacó especialmente arriba. Simplemente se consideró uno de los vehículos más hermosos de este tipo jamás construidos. ¿Exagerado? Tal vez, pero los estimados 70 hasta 90 automóviles restantes en el mercado de autos clásicos ahora parecen valer mucho.

Todo el asunto todavía tenía una secuela, porque el representante estadounidense Maxi Hoffmann exigió un contrincante para el recién presentado Mercedes 300 SL. Después de todo, mientras tanto, BMW había equipado el 502 con un motor de ocho cilindros y Loff vio su oportunidad de participar en la competencia por la carrocería.

De hecho, consiguió el pedido y entregó el borrador a tiempo. Pero eso no contó con la aprobación de Hoffmann. En última instancia, se encargó al estilista Albrecht Graf Goertz y dibujó un descapotable realmente hermoso. Después de todo, el 507 fue al menos un éxito estético. Se vendió lentamente. Ernst Loof murió en 1956.

Un biplaza sin techo con un V8 de cinco litros debería revivir la tradición de Veritas. Los Sres. Paetz, Trick, Laufer y Söhngen obtuvieron los derechos del nombre en 1999, fundaron Vermot para 'Veritas' y 'Mot orsport' y estaban planeando una pequeña serie. Además, contrataron trabajadores independientes, por ejemplo, un ingeniero que estaba familiarizado con el 'Maestros de turismos alemanes'. Incluso se planeó un V10 como motor superior, con una potencia y un precio increíblemente.