La primera parte de BMW terminó tristemente. La Segunda Guerra Mundial dejó no solo una planta principal destruida, sino también la pérdida de la fábrica de automóviles en Eisenach y las plantas en Berlín y Dürrerhof. Solo después de la reforma monetaria de 1948 fue posible nuevamente la producción y venta de motocicletas de hasta 250 cm³.

El R24 es inicialmente el único producto que funcionó espléndidamente. Los motores bóxer de dos cilindros se agregaron más tarde con los tipos R51. Con esto, BMW incluso desafió la crisis que se avecinaba a partir de 1955 a más tardar. El proyecto de un scooter a partir de 1953 en adelante ni siquiera se realizó en vista de las cifras de matrícula malas que se avecinan para los vehículos de dos ruedas.

La oferta de un automóvil de lujo enfáticamente clásico de 1951 se convirtió en un desastre. El seis cilindros en línea demasiado débil y frágil, el siguiente V8 probablemente demasiado tarde, los coupés y convertibles en parte hermosos, pero casi no están a la venta. Un cupé de motor bajo de licencia de Italia, el Isetta, trajo algo de alivio.

Después de todo, un cierto motor de motocicleta cada uno encaja en este y sus sucesores. Pero ya el 600 solo tuvo éxito en el primer año y el 700 en aquello 9 de diciembre de 1959, fue solo en su primer año. Los conceptos para el llamado automóvil intermedio que se necesitaba con urgencia existieron solo el financiamiento fue incierto debido a las negociaciones con los bancos y agencias gubernamentales que duraron más de lo planeado.

En 1955, los estadounidenses se mudaron de Allach, que perdió importantes ingresos. Subáreas se vendieron allí, manteniendo el balance bastante limpio. Pero, en principio, uno vivió de su propias reservas durante los siguientes tres o cuatro años. Básicamente, todo indicaba que en el fatídico día uno podría estar feliz de ser tomado por Daimler-Benz.

Hay dos participantes que fueron importantes para el progreso de la historia de BMW, el abogado Dr. Friedrich Matern y el accionista Dr. Herbert Quandt. El primero demostró al Consejo de Administración que no había hecho todo lo posible para salvar la independencia de BMW y tuvo tanto éxito con la segunda votación que la reunión se cerró después de 9 horas y la oferta de Daimler fue rechazada.

Y luego estaba Herbert Quandt. Él y su medio hermano Harald eran hijos del empresario Günther Quandt, que tuvo mucho éxito en los períodos de preguerra y de guerra, entre otras cosas con la fábrica de baterías bajo el nombre actual de 'Varta'. En Wikipedia se puede leer bajo el título 'Günther Quandt' qué acusaciones se hicieron contra su padre y también a Herbert, que nació en 1911.

Tras la muerte de su padre, los dos hermanos heredaron acciones de Daimler-Benz y BMW, entre otras. Fue algo sorprendente que Hebert Quandt hubiera aumentado significativamente el paquete de BMW hasta esa reunión en 1959. Se cree que esperaba tener más participación aquí que en Mercedes, donde Friedrich Karl Flick juega un papel mucho más decisivo debido a su proporción de acciones significativamente mayor.

Sin embargo, aún al comienzo de la reunión, Quandt probablemente vio la mejor solución en el concepto de saneamiento del aumento de capital de Flick y, al mismo tiempo, la participación del 75 por ciento de Mercedes en BMW. Pero en el transcurso de la reunión sus dudas deben haber aumentado sobre si el nombre 'BMW' pervivirá en alguna forma o incluso en un nuevo modelo.

Quandt demostró gradualmente ser el apoyo más esencial en el resurgimiento de BMW. Al principio no se podía confiar en otros 'players', porque la situación seguía siendo la misma. Incluso los ministerios, que siempre estaban dispuestos para las empresas bávaras, tenían dudas sobre si volverían a ver el dinero que se había invertido en la empresa. Después de todo, el bávaro Franz-Josef Strauss, en ese momento todavía ministro de Defensa Federal, se involucró en el establecimiento de la producción de motores para el Starfighter en Allach. MAN también demostró ser un gran apoyo, no solo participando en este proyecto, sino también asumiendo el resto de Allach, que pertenecía a BMW, por 54 millones de marcos alemanes en 1965.

En 1959, Matern aún había asumido 30 millones. Las ventas del BMW 700 también tuvieron un gran comienzo inicialmente. Después de una reducción de capital, este se incrementó significativamente y esta vez también podría ser adquirido por los accionistas anteriores. El ejercicio del derecho de suscripción demostró hasta qué punto la gente creyó en general en el éxito de BMW.

Detrás de todas estas acciones estaba Herbert Quandt, quien siguió siendo miembro del consejo de supervisión hasta su muerte en 1982, y de 1974 a 1980 incluso su presidente. Con el inicio de la reorganización, el Deutsche Bank también cedió su influencia sobre BMW, que había ejercido durante décadas, a veces con gran éxito.