BMW 3200 CS 3.168 cm³ (82,0 * 75,0), V8, 9,0 : 1, 2*OHV, Cilindros de aluminio., 240 Nm 3600 rpm, 118 kW (160 CV) 5600 rpm, 4 velocidades, primer cambio de volante, cambio de marchas central, barra transversal doble, eje rígido, barras de torsión, discos/tambores, servo, 7.00-15/185 HR 15, 4,85/2,84/1,76/1,47 m, tanque 75 l, 1.500 (450) kg, 200 km/h, 603, desde 29.850 DM, 1961-1965

Exactamente el mismo problema con las luces auxiliares que con el 503. Tenían que ser porque uno temía que los clientes pudieran colocar estas más tarde y, por lo tanto, poner en peligro el frente, pero de todos modos ya estaba en grave peligro.

En los bocetos preparatorios, Bertone sugirió luces adicionales redondas, mitad y mitad con indicadores y un parachoques que se dejó en blanco, también en el medio para la matrícula. Se nota el esfuerzo por mantener los daños de las adiciones bastante bajos. Pero no sirvió de nada, porque al final aparecieron rectangulares con indicadores adicionales y muy ostentosos.

Pero el resto era relativamente filigrana para este imponente tamaño de coupé. Junto a falta del pilar B preste atención al grácil pilar C, que con una dobladura inteligente todavía tiene espacio para el emblema de BMW. Los coches de antaño realmente eran translúcidos, incluso los coupés. A Bertone, después de todo, Franco Scaglione (1951-1958), Giorgetto Giugiaro (1959-1965) y Marcello Gandini (1965-1978) habían puesto uno tras otro el puerta en sus manos.

No, el 3200 CS no nació bajo una estrella de la suerte, ya que lo fue para ver en el IAA de Frankfurt en 1961 como un prototipo como un alhelí junto al BMW 1500. No es más caro que el 503, pero sigue siendo demasiado caro. Parece más italiano en efecto, pero está hecho de chapa de acero en lugar de chapa de aluminio.

Lo que fue desfigurado en el frente, lo compensó la parte trasera. Este fue quizás aún más agradable que el del 503. Y también hubo prueba de eso porque si miras más de cerca las luces traseras, deberías poder asignarlas sin dificultad a los 02 modelos que aparecerán más adelante. Siempre se atribuyen a Hahnemann, pero probablemente solo cambió los matices.

Sin embargo, no sirvió de nada para el 3200 CS. Ni siquiera el refinamiento posterior con cuero real y un tablero de instrumentos de madera. Antes de que más gente pudiera permitírselo, por ejemplo en Alemania, ya había desaparecido. Su producción dio paso a los coches de gama media cada vez más exitosos. Solo la 'CS' en el nombre reapareció más tarde y todavía vendrá a grandes honores.