Glas 1300/1700 GT 1.290/1.682 cm³ (75/78 * 73/88), OHC, correa dentada, 108/147 Nm 3500/3000 rpm, 55/74 kW (75/100 CV) 5500 rpm, 4/5 velocidades, discos/tambores un círculo, 155 R 14, 4,05/2,32/1,55/1,35 m, tanque 60 litros, 900-960 kg, 170/183 km/h, 1964-1967

Fue un vehículo notable para la época. Casi nadie pensó en autos deportivos en este país. El Porsche 911 acababa de aparecer, pero estaba en una liga diferente y, como un 912 de nivel de entrada, realmente no despertó muchos anhelos. Si se supone que es un Porsche, entonces el correcto. ¿Quién puede pagar eso en Europa ?, se preguntó también el fabricante. La combinación Glas1300/1700 GT, que costó entre 13.000 y casi 15.000 DM como coupé o convertible, fue desafiada principalmente por los italianos Fiat y Alfa.

Y esa es la palabra clave, porque el Glas 1300/1700 GT también se asoció con Italia, más precisamente la empresa que tenía un importante partidario allí en Pietro Frua. No solo hizo este maravilloso diseño, sino que también se aseguró de que los cuerpos fueran producidos, en parte presionados, pero también en parte a mano. Según la leyenda, uno no se podía pedir simplemente una puerta para tal Glas e instalarla sin cambios.

Ahora bien, ¿qué tenía de especial el coche además del cuerpo? Bueno, no exactamente el eje trasero rígido, pero eso no fue diferente con Fiat, Alfa y con la Triumph TR 4A, otro competidor, al menos en su primera serie. En comparación con los motores alemanes comunes, los motores con árbol de levas en cabeza ya eran notables. Más aún, por cierto, gracias a las correas dentadas integradas en su día en la construcción del motor, aquí seguía sin una cubierta.

Los dos Solex 35 y 40 RH también deben mencionarse en este punto. Cuando se instalan como carburadores de flujo plano, solo había pequeños tubo de derrame en lugar de cámaras de flotación. Estos fueron alimentados por una bomba de combustible adicional, también mecánica, desde la cámara de flotación en el otro lado del motor. Entonces podrías haber tomado cuatro de los carburadores, porque eran tal estrechos. Lo que lograron los dos motores fue bastante notable por su capacidad cúbica. El motor más pequeño ocasionalmente alcanzó incluso los 63 kW (85 CV) a 5800 rpm.

Pero, se encargaron más de 5.000 coches como coupé y como convertible significativamente menos con alrededor de 350. Acompañado de éxitos en el automovilismo, el automóvil podría haber sido un éxito, pero no siempre se procesó bien. Entonces, la prevención de la oxidación fue un punto débil, un factor importante a tales precios. El motor más pequeño funcionó de hecho, pero todo el automóvil no fue realmente satisfactorio y el 1700 un año después empeoró aún más la situación. En cualquier caso, la empresa tuvo un problema de imagen con esta combinación debido a la construcción de vehículos pequeños.

BMW 1600 GT 1.573 cm³ (84 * 71), OHC, cadena de control, 131 Nm 4500 rpm, 77 kW (105 CV) 6000 rpm, 4/5 velocidades, discos/tambores, 155 R 14, 4,05/2,32/1,55/1,35 m, tanque 60 l, 970 kg, 185 km/h, 1968

Las circunstancias de la adquisición por parte de BMW se describen en otra parte de este libro. En cualquier caso, el Glas GT disfrutó de la gracia de ser producido un año más. ¿Por qué solo tan brevemente? Presumiblemente, era demasiado caro a otros 1.000 DM por encima del precio máximo anterior, o el diseño italiano no encajaba realmente con la línea moderna, pero más bien teutónica de BMW. Se creía que los contratos de suministro celebrados por Glas aún debían cumplirse.

Así que el nuevo propietario definitivamente se había esforzado. En la parte delantera ahora había un motor 1600 con dos carburadores dobles. Las posibles 4 o 5 marchas también se mantuvieron como transmisión BMW. En lugar de un sistema de 6V, ahora había un sistema de 12V, también bastante esfuerzo. El eje trasero fue el más afectado, teniendo que dar paso al habitual eje trasero de BMW con brazos semirremolcados. Se demostró menos habilidad con los riñones de BMW, que no querían encajar correctamente en altura en la parte delantera, las luces traseras redondas de la serie 02 y el cuello de llenado del tanque muy atrás en lugar de la tapa de llenado de combustible más elegante.