Qué día más fatídico para BMW. Era el punto al que condujo la historia de posguerra de la empresa, tal vez incluso toda su historia automotriz. La pregunta principal es si las ventas de automóviles de antes de la guerra cubrían al menos los costos, incluso si se incluyeron las motocicletas. ¿No había jugado un papel decisivo la producción de motores de avión?

Esta ya no existía, al igual que la planta de Eisenach. En cambio, con la excepción de la Isetta en los coches sólo fracasos, tambien hermosos como el 507, pero todos de alguna manera un desastre financiero. El último fallo fue el BMW 600. BMW amenazó con la quiebra, los inversores una pérdida total. Entonces, Friedrich Flick, principal accionista de Daimler-Benz, y Hermann-Josef Abs, miembro de la junta de Deutsche Bank, anunciaban una oferta de adquisición, también en forma de carta a la fuerza laboral de DB, antes de la reunión general decisiva.

Ya aquí quedó claro lo que amenazaba a BMW en caso de una adquisición por Daimler-Benz. Querían utilizar la planta para reducir su exceso de capacidad. BMW como planta de montaje de Mercedes, pérdida del último modelo 700 y probablemente incluso el nombre de la marca. Los accionistas también tendrían que sufrir, porque con la asunción sus acciones solo deberían valer la mitad y tampoco deberían poder participar en la compra de las nuevas acciones a emitir.

Quizás también fueron estos duros requisitos los que finalmente hicieron que el proceso no fuera exitoso para Mercedes. Probablemente fue exagerado. Por supuesto, siguió siendo emocionante ver cómo uno podía liberarse parcial y luego completamente de esta situación ese día. Para aliviar un poco la tensión, al final fue principalmente gracias a un abogado de Frankfurt, el Dr. Friedrich Matern, quien representó los derechos de los concesionarios de BMW.

De uno de los accionistas recibió una acción y, por lo tanto, el derecho a hablar. Tenía suficiente rabia en su vientre en caso de esta junta de accionistas, para detener el curso de los acontecimientos hasta que Matern hubiera hecho alguna investigación adicional. Y durante tanto tiempo hubo un lío en la junta general. Sólo después de una pausa para comer improvisada, Matern tuvo la oportunidad de hablar. No declaró ni provocó como los demás, sino que formuló preguntas concretas a las que recibió respuestas reveladoras.

El resultado fue el siguiente: el nuevo modelo 700 fue sorprendentemente bien recibido. Además, su precio estaba definitivamente calculado para cubrir un poco más que su costes. Algo irritante, no se hizo ningún intento de solicitar una oferta de MAN para hacerse cargo de la enorme planta de Allach. Matern demostró punto por punto que algunos valores de BMW en el balance se redujeron y algunos costos se extrapolaron, todo para forzar la aprobación de la adquisición por parte de Daimler-Benz.

Atacó hábilmente todo el procedimiento de esta junta general y luego presentó la oferta de MAN para comprar Allach inmediatamente y sin más condiciones por 30 millones de marcos alemanes. La reducción de la mitad del valor de las acciones quería mantenera, pero no la prohibición a los accionistas de comprar nuevas acciones, por supuesto con derechos de suscripción. De repente, a pesar de la deducción de las deudas, se dispuso de 60 millones de marcos para el coche de gama media absolutamente esencial.

Con toda probabilidad, este fue un motivo adicional de Mercedes para la adquisición incondicional de BMW. Querían deshacerse de un competidor en crecimiento, un peligro claramente demostrado por la historia posterior. Y uno se sentó en la habitación, el propietario de las acciones de DB y BMW. La aparición del Dr. Matern le ayudó a volver a creer en la propia fuerza de BMW: el accionista mayoritario Herbert Quandt.