BMW 700 E 107, 582 cm³ (74,0 * 68,0), B2 motor trasero (longitudinal), 6,8 : 1, OHV, refrigeración por ventilador, 38 Nm 2800 rpm, 14,3 kW (19,5 CV) 4500 rpm, 4 velocidades sincronizadas, brazo de guía longitudinal, brazo inclinado, tambores d/t, 5.20-10 (3,5“), 2,9/1,7/1,4/1,38 m, tanque 23 litros, 560 (340) kg, 103 km/h, aprox. 35.000, 3,985 DM, 1957-1959

El sucesor ya estaba encargado cuando nació el BMW 600. Quizás ya sospechaba que su diseño no obtendría la aprobación unánime. Entonces, mientras que el Isetta y el 600 estaban relacionados externamente, el diseño del 700 era completamente diferente. A cambio, sin embargo, las diferencias debajo de la hoja fueron significativamente menores.

Y si ahora nos atrevemos a compararlo con el VW Beetle, es posible que se sorprenda de las similitudes. Empecemos por la parte trasera, donde al BMW 700, por supuesto, le faltaban dos cilindros. De lo contrario, prevaleció el enfriamiento del ventilador, en el BMW axialmente desde una rueda de ventilador en el extremo del cigüeñal, en el VW radialmente con una caja de ventilador. Un cilindro a la izquierda y otro a la derecha eran más fáciles de enfriar con aire que dos.

En principio, la estructura del motor era muy similar, excepto que en el BMW el árbol de levas estaba dispuesto arriba y en el VW debajo del cigüeñal. Ambos eran accionados por ruedas dentadas y transmitían su movimiento a través de varillas de empuje y balancines a las válvulas que colgaban en las culatas.

Mucho antes que con el VW, BMW introdujo el sistema con dos carburadores, que se necesita con urgencia para un mayor desarrollo de potencia. Esto se necesitaba con urgencia aquí debido a la única mitad del desplazamiento total para poder mantenerse al día con el rendimiento del motor VW. Por otro lado, VW se apegó al principio del motor de la mariposa, lo que resultó en una vez y media el par motor a la mitad de la velocidad en comparación con el BMW.

Sin embargo, el VW Beetle también pesa alrededor de 100 kg más. Ambos tenían embragues secos, sin embargo, ya había aquellos con resortes de diafragma en el BMW. Un mundo al revés: el BMW tiene sincronización Porsche, el VW la mejor sincronización de engranajes cónicos. La sincronización completa del BMW solo está disponible en la versión de exportación más cara del VW.

El Beetle estaba por delante en el eje delantero, porque los brazos de manivela más largos en comparación con el BMW se cuentan entre las masas suspendidas. Aquí el 700 sufrió la herencia del Isetta a pesar de una dirección de cremallera más avanzada. Eso resultó en más viajes de suspensión, pero también un bloqueo de las ruedas un poco menos posible. En la parte trasera fue al revés, porque BMW ha estado usando un tipo de eje de brazo semirremolcado desde la serie 600, con ruedas que nunca se inclinan positivamente.

El VW Beetle solo podía soñar con esto, pero tenía los ejes de transmisión claramente más duraderos con solo una junta permanentemente lubricada con aceite en cada lado. Sabemos por el Beetle que su cuerpo no era autoportante. El BMW se mencionó al mismo tiempo que esta tecnología, aunque la única diferencia con el 600 fue que se omitieron dos vigas longitudinales.

El último argumento en contra del BMW podría ser las ruedas mucho más pequeñas en comparación con el VW. Para los compradores potenciales, sin embargo, lo más importante era que el 700 volviera a parecer un automóvil. Si preguntas por los famosos veteranos de la marca en estos días, también se menciona la serie 700, también por sus éxitos deportivos, el Isetta y la serie 600 primero no. Uno simplemente excluye los modelos que se consideran antideportivos como no perteneciente a la marca.

¿La línea trapezoidal establecida por el 700 en BMW se debió quizás al simple hecho de que tuvo que inclinarse hacia adelante la rueda de repuesto para dejar suficiente espacio libre para el equipaje? Una tesis atrevida. Y el riñón BMW también no se realizado en el tercer producto de la compañía. Pero se dice que el principal accionista Quandt insistió en esto en el caso de la 'Nueva Clase'. Por supuesto, solo volvió a tener sentido con el motor delantero.